临修试运行里程原则上不少于500公里。_答案

【判断题】

临修试运行里程原则上不少于500公里。

A. 对

B. 错

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【判断题】

裙底板拆装作业盯控，严格执行“过程监控、结果复查、影像记录”，做到工长、质检员复检确认，值班干部到位监控并签认，作业完毕留下影像记录。

A. 对

B. 错

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【判断题】

动车组发生故障后，如果区间停车超过20分钟、站内停车超过20分钟后，仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因，但短时间内难以处置修复时，随车机械师须及时果断通知司机请求救援。

A. 对

B. 错

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【判断题】

动车组在故障动车组前部救援时连挂前，隔离模式按40km/h；接近被救援列车2km时，不超过80km/h运行。

A. 对

B. 错

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【判断题】

停放制动功能正常的8辆编组动车组，在20‰及以上坡道停放时，自坡底端向上坡方向设置4个铁鞋，每轴2个、左右侧交叉设置。

A. 对

B. 错

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【判断题】

当有砟轨道区段轨枕板积雪厚度5厘米以上时，限速160km/h及以下。

A. 对

B. 错

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【判断题】

动车组无动力回送，制动可用时限速160km/h,制动不可用时限速5km/h。

A. 对

B. 错

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当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速160km/h及以下。

A. 对

B. 错

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【判断题】

对车下高压设备、变压器、变流器进行检查维护工作时，禁止升弓。

A. 对

B. 错

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【判断题】

对受电弓、供风及制动系统、脚蹬、用风设备、自动车钩及转向架等供风、前罩开闭机构进行维修作业时，须采取截断风源、排风等安全措施。

A. 对

B. 错

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【判断题】

重联作业前，动车组机械师须确认重联车组的TCMS、牵引、制动、PIS等系统的版本一致，不同版本软件的动车组不允许重联运行。

A. 对

B. 错

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【判断题】

对于螺栓断裂、垫圈缺失等状态不合格的螺栓重新更换并按规定力矩紧固，紧固后必须涂打防松标记。

A. 对

B. 错

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【判断题】

连挂完后，动车组机械师在车下确认两列动车组开闭机构、自动车钩、电气车钩连挂后状态良好。

A. 对

B. 错

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动车组裙底板拆装作业事故原因有关键部位检查监管失控、安装螺栓紧固不规范、一级修作业漏检漏修。

A. 对

B. 错

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【判断题】

重联作业前，动车组机械师在车下分别确认两重联动车组连挂端的自动车钩、半自动车钩状态。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组当TCU接口无法连接时，可以从同一牵引单元的CCU借口进行数据下载。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组一个双辅助变流单元是由两个单辅助变流器单元完全合并而成。

A. 对

B. 错

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进行三键复位应同时操作远光灯暗、信号灯暗、降弓按钮。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组用软件连接TCU进行“online test”测试项目，都可以在高压状态下进行。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组如果一个充电机故障不能工作，两组蓄电池可以同时利用另一个充电机进行充电。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组在牵引变流器箱内设置有ACU输入电路的一组检修接地点。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380BL动车组出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障，每次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动，禁止短时间内频繁复位。

A. 对

B. 错

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【判断题】

转向架监测故障，故障代码为68C5，至少一个车轴的运行稳定监控故障；停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下车确认为监测装置故障，通知司机限速200km/h。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组MVB用于一个牵引单元内各车之间及车内各设备之间的数据通信。

A. 对

B. 错

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车体是用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为三角型整体承载结构。

A. 对

B. 错

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CRH380B动车组轴温大于等于140最高限制速度40km/h。

A. 对

B. 错

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CRH380B动车组车组处于降弓、蓄电池处于供电状态，此时不可以进行TCU数据的下载。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B型动车组客室空调系统全部安装在车辆的一位端。

A. 对

B. 错

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CRH380B动车组蓄电池关断开关在作用时，只是向充电机发送一个脉冲信号。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组全列车厢PIS系统都正常工作情况下，若3车的CCT突然发生故障，3号车厢部分扬声器仍然有背景音乐和到站声音。

A. 对

B. 错

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【判断题】

制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C，在故障车内乘务员操作面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动。通知司机,处理完毕；司机按MMI指示进行制动试验第2、3项；司机确认车辆状态；按限速180km/h运行。

A. 对

B. 错

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【判断题】

隔离到位与否是不能以隔离锁拧不动为判断标准的。应以隔离锁锁舌可靠的插入锁口板，并且隔离锁芯未隔离时，锁芯上的标记线应位于垂直方向。隔离好时，锁芯上的标记线应位于水平方向。

A. 对

B. 错

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【判断题】

当列车出现意外制动,故障代码为17C6，故障描述为：至少一个速度传感器DNRA信号故障。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组TCN用于两个牵引单元之间和重联列车之间的数据通讯。

A. 对

B. 错

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【判断题】

出现空调机组不启动/不制冷/不制热故障，每次空调复位后必须等待5分钟观察空调是否启动，禁止短时间内频繁复位。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B型动车组受电弓碳滑板不允许有纵向裂纹。

A. 对

B. 错

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【判断题】

转向架监测故障，故障代码为68C5，至少一个车轴的运行稳定监控故障；停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下车确认为监测装置故障，通知司机限速215km/h运行至目的地。

A. 对

B. 错

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【判断题】

CRH380B动车组自动车钩采用CRH3C自动车钩和国产自主化自动车钩两种。两种车钩接口、功能、主要参数相同，可以实现相互连挂并整体互换。二者主要区别是伸缩功能实现方式不同。

A. 对

B. 错

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【判断题】

灰水单元主要由灰水罐，滑阀，通风阀，液位仪，控制板和连接管路组成。

A. 对

B. 错

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【判断题】

抗侧滚扭杆损坏或连杆螺栓（螺纹）联接损坏，最高限制速度10km/h。

A. 对

B. 错

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三相半控桥式整流电路由三只晶闸管和三只功率二极管组成

A. 对

B. 错

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三相半控桥式整流电路电阻性负载的控制角a移相范围是0~180°

A. 对

B. 错

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三相半控桥式整流电路电阻性负载的控制角a移相范围是0~120°

A. 对

B. 错

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三相半控桥式整流电路电感性负载的控制角a移相范围是0~90°

A. 对

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三相全控桥式整流电路电阻负载，控制角a的移相范围是0~120°

A. 对

B. 错

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三相全控桥式整流电路大电感负载无续流管，控制角a的移相范围是0~90°

A. 对

B. 错

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三相全控桥式可控整流电路电感负载，当控制角a等于60°时，输出电压为零

A. 对

B. 错

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三相可控整流触发电路调试时，首先要保证三相同步电压互差60°

A. 对

B. 错

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三相可控整流触发电路调试时，首先要检查三相同步电压是否对称，再查三相锯齿波是否正常，最后检查输出双脉冲的波形

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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施加于晶闸管的触发脉冲与对应的电源电压之间必须频率相等

A. 对

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晶闸管电路的同步是指触发电路与主电路在频率和相位上有相互协调配合的关系

A. 对

B. 错

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KC04集成触发电路一个周期内可以从1脚和15脚分别输出相位差90°的两个窄脉冲

A. 对

B. 错

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KC04集成触发电路一个周期内可以从1脚和15脚分别输出相位差180°的两个窄脉冲

A. 对

B. 错

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多速电动机不适于用PLC进行控制

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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在使用FX可编程序控制器控制交通灯时，按每个灯的时间编程，不管系统的时序

A. 对

B. 错

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在使用FX、可编程序控制器控制电动机星三角启动时，至少需要使用PLC三个输出口

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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