【判断题】
门控器在通电后无法监控车门当前位置，因此车门将关闭以启动一个初始化过程，直到车门达到关闭位置（位置传感器的参考位置）为止。
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【判断题】
车门系统通常情况下：硬线信号比总线信号优先级低。
【判断题】
车门驱动电机直接驱动丝杠,通过低摩擦的丝杠螺母将转到动作转换为移动车门所需的纵向运动。
【判断题】
轮缘润滑系统有效降低地铁车辆车轮和轨道之间的磨损。
【判断题】
19.EFG3橡胶缓冲装置安装于车钩座内，采用的是两个半环形对接的橡胶环形缓冲件，它属于不可复原的能量吸收部件。
【判断题】
TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理, 实现列车控制、监视和诊断功能。
【判断题】
TCMS 激活后，只允许接收来自主控司机室的各种控制指令，而忽略非主控司机室的各种控制指令。
【判断题】
为了保证 TCMS 故障情况下，司机可以通过操作紧急牵引按钮来进入紧急牵引模式。
【判断题】
每列车装有6 个DIMe，用于数字量输入采集，每个模块共有32 个独立数字输入接口。
【判断题】
REP 具备将单个车组单元的智能设备通过MVB 总线互连成列车通信网的功能。
【判断题】
紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号。
【判断题】
为了防止各节车辆的空调机组的压缩机同时启动，对辅助供电系统造成的交流负载严重过载，因此需要通过TCMS 对空调机组压缩机进行错时启动控制。
【判断题】
不论是列车级总线还是车辆级总线，均采用通信线路双通道冗余设计，当某一路通信线路出现故障时，系统可以自动切换到另一路通信线路。 （摘自维修手册）
【判断题】
当列车断高压或辅助电源故障无380V交流供电情况下，能提供客室和司机室紧急通风（全新风状态），向每辆车客室提供4500 m3/h的新风，以保证乘客的安全。
【填空题】
1.日检有电检查准备工作应先合“列车激活”开关=72-S101，检查蓄电池电压表，应大于104V。___
【填空题】
2.车轮上无可见裂纹、处于剥离状态的薄片 宽度<10mm 且长度<20mm 和局部磨平区域 长度<60mm擦伤深度<0.7mm ；___
【填空题】
3.双周检作业中，受电弓弓头及碳滑板检查要求碳滑板上裂纹任何点距滑板侧边距离不小于10mm，碳滑板上裂纹长度不大于100mm，碳滑板上碳滑板缺损宽度不大于5mm，深度不能到达碳滑板的铝托层。___
【填空题】
4.空气弹簧的紧急弹簧和气囊外观、与车体连接的固定螺栓紧固状态检查要求气囊无鼓包，表面裂损长度小于30mm，深度小于0.5mm，宽度小于2mm。___
【填空题】
5.三月检受电弓清洁降弓位置指示器和上方铝板，测量间隙为5-10mm。___
【填空题】
6.停放制动不同于一般的充气→制动，排气→缓解，它是通过弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。___
【填空题】
7.为防止空簧破裂时发生车辆倾斜，两个转向架通过差压阀的连接来平衡空簧内的压力空气。___
【填空题】
8.长沙地铁1号线风源系统可视回油单向阀由可视回油观油镜和单向阀组成。___
【填空题】
9.长沙地铁1号线风源系统进气阀由进气止回阀与泄压阀两部分组成。___
【填空题】
10.动圈麦克风灵敏度低，因此特别适合在嘈杂环境中讲话，在人工广播时乘客听不到环境噪音。___
【填空题】
11.当列车正常激活后，激活端广播控制盒上主机灯显示为绿色。___
【填空题】
12.车门MVB 网络系统是冗余的，一旦其中1 个主门控器出现网络故障，则MVB 网络通过第另1个主门控器继续通讯。___
【填空题】
13.车门直流电机上设有磁性编码器 门位置传感器 ，位于电机轴上用于电机速度检测，EDCU可根据此信号来确定门运动速度和位置。___
【填空题】
14.空调紧急逆变器输出的电压为AC220V。___
【填空题】
15.长沙地铁1号线车辆转向架的轮缘润滑方式采用湿式润滑装置。___
【填空题】
16.单个空调机组的总风量为≥4000m3/h/机组，新风量为≥ 1300 m3/h/机组___
【填空题】
17.每台空调机组制冷时部件启动顺序为送风机、冷凝风机、压缩机。___
【填空题】
18.MVB根据传输介质不同分ESD、EMD、OGF。___
【填空题】
19.每列车装有6 个中继模块REP，分别安装于各节车辆中，REP 提供信号的中继放大。___
【填空题】
20.NRM模式下，列车在非零速时操作紧急解锁装置，车门被解锁，列车启动未出站台___将实施紧急制动，待列车停止后乘客手动开门。___
【填空题】
21.长沙地铁1号线列车当电网电压在1000V～1850V之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现 牵引-制动 的无接点转换。___
【填空题】
22.长沙地铁1号线列车DCU具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可用硬线实现紧急牵引功能。___
【填空题】
23.长沙地铁1号线列车DCU可实时监测VVVF逆变器及DCU的故障，故障数据包括故障信息和历史数据。___
【填空题】
24.长沙地铁1号线列车电-空转换点速度为 3－8km/h______
【填空题】
25.长沙地铁1号线列车在牵引或制动工况时，通过触发导通斩波模块，能抑制因空转等原因引起的瞬时过电压。___
【填空题】
26.长沙地铁1号线列车的制动电阻安装于车辆底架下，每节动车一个，采用强迫风冷冷却方式___
【填空题】
27.长沙地铁1号线非永磁列车每个动力转向架安装两台190kW的牵引电机，控制方式为车控。___
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【判断题】
供电公司对电力客户的供电电压，应依据国家的有关政策和规定以及当地供电条件等因素，进行技术经济比较，自行确定
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供电企业如确需用户提供其他资料，应当在供电企业对用户受电工程设计文件和有关资料审核完成之后告知用户
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供电企业通过电能计量装置测定并记录的各类电力用户消耗使用的电能量的总和称为售电量
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供电所电力紧急服务中规定，配电抢修人员在电力抢修过程中要牢记“服务第一”的宗旨
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供电所在受理除居民客户以外的其他客户用电申请后，应在5个工作日内送电
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国家电网公司承诺，城市地区供电可靠率不低于99.90％，居民客户端电压合格率不低于95％
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过负荷保护是将热继电器的三相主触头串入电动机接线主回路中，将热继电器的动开触点(常开触点)串入到电动机起动控制回路中
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弧垂观测时，导、地线相邻悬挂点的高差越大越好
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基本电费可按变压器容量计算，也可按最大需量计算，具体选择办法，由供电企业报装部门确定
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基建施工工地用电，其照明用电与动力用电应分别装表计费
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加在变压器的电源电压应不超过其额定电压的±10%
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加在电阻上的电压增大到原来的2倍时，它所消耗的电功率也增到时原来2倍
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架空绝缘导线的绝缘层损伤后修补厚度要大于绝缘层的损伤深度，且不得少于两层，损伤严重部位不得少于2层，修补长度为需要修补部位的两端各外伸20mm
【判断题】
架空绝缘线的绝缘层损伤深度在5mm及以上时应进行绝缘修补
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坚持“先外后内”的原则，当有客户办理业务时，应办完手中的工作，马上接待客户
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检查变压器铁芯绝缘电阻时，先拆下铁芯接地片后，只能用2500V兆欧表检查铁芯各处绝缘
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减极性电流互感器，一次电流由P1进P2出，则二次电流由二次侧S2端接电能表电流线圈“？”或“※”端，S1端接另一端
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减少降压变压器二次绕组的匝数，可提高二次侧的输出电压
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将电容器接在交流电源上，并略去电容器中的电阻，这一电路叫做纯电容电路
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降低功率因数标准的用户的实际功率因数，高于或低于降低后的功率因数标准时，都应减收或增收电费
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接触器是利用机械机构及弹簧等构成的一种低压发热电器
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截面185mm2及以上铝线芯绝缘线承力接头宜采用液压法接续
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经电流互感器的三相四线电能表，一只电流互感器极性反接，则电能表会走慢1/3
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开启式负荷刀开关的熔丝只有在过负荷时熔断，而短路故障时不熔断
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考虑导线的初伸长，一般应在紧线时使导线增大一些计算弧垂以补偿施工时的初伸长
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客户对表计准确性提出异议要求校验时，专职电工无向客户声明客户向供电企业提出校验申请的权力和义务
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客户应根据确定的供电方案进行受电工程设计，必要时可以进行修改
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客户重要负荷的保安电源必须由供电公司提供，不可由客户自备
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控制电缆的选用(型号、规格)及配置符合规范规定，其敷设途径应在二次设备正常运行条件下能进行维护工作
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拉开高压跌落式熔断器开关操作，应先拉开两边相，再拉中间相
