【单选题】
空调制冷的基本原理:制冷剂进入蒸发器后,在特定的压力(蒸发压力)和温度(蒸发温度)下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化(蒸发),压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽,将它压缩成特定压力(冷凝压力)和温度(冷凝温度)的蒸气后送往冷凝器, 的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质(通常是空气或水)冷却,在冷凝压力下放热而冷凝为液体,制冷剂液体通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器,在蒸发器中又吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化,开始下一次循环,如此周而复始。 ___
A. 高温低压
B. 低温低压
C. 高温高压
D. 低温高压
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答案
C
解析
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相关试题
【单选题】
进入蒸发器后,在特定的压力(蒸发压力)和温度(蒸发温度)下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化(蒸发)。 ___
A. 二氧化碳
B. 水
C. 制冷剂
D. 干冰
【单选题】
空调制冷时,在冷凝压力下放热而冷凝的 ,通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器。 ___
A. 液体
B. 气体
C. 固体
D. 气液混合体
【单选题】
空调制冷时,在冷凝压力下放热而冷凝的液体,通过膨胀阀或其他节流装置再进入 。 ___
A. 节流装置
B. 冷凝器
C. 蒸发器
D. 空气处理单元
【单选题】
制冷剂在一个封闭的系统中,只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气,再由蒸气变液体的 ,并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处。 ___
A. 化学变化
B. 相态变化
C. 形式变化
D. 能量变化
【单选题】
制冷剂在一个封闭的系统中,只消耗 的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气,再由蒸气变液体的相态变化,并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处。 ___
A. 蒸发器
B. 压缩机
C. 冷凝器
D. 节流装置
【单选题】
制冷剂在一个封闭的系统中,只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气,再由蒸气变液体的相态变化,并通过这种相变将低温处的 转移到高温处。 ___
A. 热量
B. 压力
C. 湿度
D. 压强
【单选题】
过程是压缩机消耗一定的机械功将制冷剂压缩成压力、温度较高的蒸气并排入冷凝器 ___
A. 压缩
B. 加温
C. 冷凝
D. 蒸发
【单选题】
压缩过程是压缩机消耗一定的机械功将制冷剂压缩成压力、温度较高的蒸气并排入 。 ___
A. 蒸发器
B. 压缩机
C. 空气处理单元
D. 冷凝器
【单选题】
方法利用液体汽化的吸热效应而实现制冷。 ___
A. 干冰制冷
B. 蒸汽压缩式制冷
C. 液氮制冷
D. 通风制冷
【单选题】
蒸汽压缩式制冷方法利用 的吸热效应而实现制冷。 ___
A. 液体汽化
B. 气体液化
C. 干冰汽化
D. 自然冷却
【单选题】
物质由液态变为气态的过程称为 。 ___
A. 冷凝
B. 凝固
C. 固化
D. 汽化
【单选题】
物质由气态变为液态的过程称为 。 ___
A. 冷凝
B. 凝固
C. 固化
D. 汽化
【单选题】
动车组车内环境包括:车内光环境、车内声环境、以及车内 环境。 ___
A. 空气
B. 检修
C. 旅客
D. 服务
【单选题】
动车组 控制系统,通常称为动车组空调系统。 ___
A. 通风
B. 车内环境
C. 废排
D. 辅助
【单选题】
动车组车内环境控制系统,通常称为动车组 系统。 ___
A. 通风
B. 废排
C. 空调
D. 辅助
【单选题】
是列车空调系统的主要组成部分。 ___
A. 空气处理单元
B. 辅助控制系统
C. 中央控制单元
D. 网络系统
【单选题】
空气处理单元是列车 的主要组成部分。 ___
A. 辅助控制系统
B. 空调系统
C. 中央控制单元
D. 网络系统
【单选题】
是列车空调系统的主要组成部分 。 ___
A. 辅助控制系统
B. 中央控制单元
C. 网络系统
D. 压缩冷凝单元
【单选题】
压缩冷凝单元是列车 的主要组成部分 。 ___
A. 空调系统
B. 辅助控制系统
C. 中央控制单元
D. 网络系统
【单选题】
为 ;另一类为单元式空调系统。 ___
A. 分体式空调系统
B. 统一式空调系统
C. 卧式空调系统
D. 立式空调系统
【单选题】
动车组车内环境控制系统按空调系统的安装方式主要分为两类:一类为分体式空调系统;另一类为 。 ___
A. 单元式空调系统
B. 统一式空调系统
C. 卧式空调系统
D. 立式空调系统
【单选题】
是列车空调系统的安装方式之一。 ___
A. 分体式空调系统
B. 统一式空调系统
C. 卧式空调系统
D. 立式空调系统
【单选题】
是列车空调系统的安装方式之一。 ___
A. 统一式空调系统
B. 单元式空调系统
C. 卧式空调系统
D. 立式空调系统
【单选题】
CRH1A型动车组司机室空调系统采用 结构。 ___
A. 单元式
B. 集中式
C. 分体式
D. 统一式
【单选题】
CRH1A型动车组客室空调系统采用 结构。 ___
A. 单元式
B. 集中式
C. 分体式
D. 统一式
【单选题】
CRH380A统型动车组客室空调系统采用 结构。 ___
A. 单元式
B. 集中式
C. 分体式
D. 统一式
【单选题】
CRH380A统型动车组司机室空调系统采用 结构。 ___
A. 单元式
B. 集中式
C. 分体式
D. 统一式
【单选题】
CRH380B型动车组司机室空调系统采用 结构。 ___
A. 单元式
B. 集中式
C. 分体式
D. 统一式
【单选题】
CRH380B型动车组客室空调系统采用 结构。 ___
A. 单元式
B. 集中式
C. 分体式
D. 统一式
【单选题】
CRH5型动车组司机室空调系统采用 结构。 ___
A. 单元式
B. 集中式
C. 分体式
D. 统一式
【单选题】
CRH5型动车组客室空调系统采用 结构。 ___
A. 单元式
B. 集中式
C. 分体式
D. 统一式
【单选题】
的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合,在滤清灰尘和杂质后,再输送分配到车内,及排出车内多余的污浊空气。 ___
A. 压缩机
B. 空气处理单元
C. 冷凝器
D. 蒸发器
【单选题】
空气处理单元的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合,在滤清灰尘和杂质后,再输送分配到车内,及排出车内多余的 。 ___
A. 水分
B. 氧气
C. 污浊空气
D. 水蒸气
【单选题】
可以保证车内空气的洁净度 ___
A. 空气处理单元
B. 蒸发器
C. 节流装置
D. 冷凝器
【单选题】
可以保证车内空气合理的流动速度 ___
A. 蒸发器
B. 节流装置
C. 冷凝器
D. 空气处理单元
【单选题】
空气处理单元可以保证车内空气的 。 ___
A. 蒸发器
B. 节流装置
C. 气流组织
D. 冷凝器
【单选题】
输送分配到车内的空气通过 时温度被吸收,空气中部分水蒸气在蒸发器表面凝结成水滴。 ___
A. 通风机
B. 节流装置
C. 蒸发器
D. 冷凝器
【单选题】
空气处理单元主要由通风机组、 、电加热器和空气过滤器等组成。 ___
A. 储液器
B. 冷凝器
C. 气液分离器
D. 蒸发器
【单选题】
空气处理单元主要由通风机组、 、蒸发器和空气过滤器等组成。 ___
A. 储液器
B. 冷凝器
C. 气液分离器
D. 电加热器
【单选题】
空气处理单元主要由蒸发器、 、电加热器和空气过滤器等组成。 ___
A. 储液器
B. 冷凝器
C. 气液分离器
D. 通风机组
推荐试题
【判断题】
计算拉线下料长度时,应按拉线实测长度再加0.9m后计算。
A. 对
B. 错
【判断题】
拉线受力后,NUT线夹U形螺栓可调部分不得大于全部螺纹长的1/3。
A. 对
B. 错
【判断题】
计算机用高级程序设计语言编写的程序,要转换成等价的可执行程序,必须经过编译和连接。
A. 对
B. 错
【判断题】
安装转换柱的腕臂时,无论是三跨还是四跨,非工作支腕臂均必须安装在远离相邻锚柱的方向。
A. 对
B. 错
【判断题】
预制软横跨直吊弦时,其计算长度等于吊弦两端回头点间的长度。
A. 对
B. 错
【判断题】
安装好的软横跨未加负荷时,要求上部固定绳的绝缘子必须于横向承力索的电分段绝缘子在同一垂直面上。
A. 对
B. 错
【判断题】
安装隔离开关瓷柱时,要使其竖直,不允许有偏差倾斜。
A. 对
B. 错
【判断题】
承力索补强时,断股头两侧相邻钢线卡子间距为100mm。
A. 对
B. 错
【判断题】
负载计算法是以安装前的受力状态为前提。
A. 对
B. 错
【判断题】
当接触隔离开关的刀闸接触表面宽度为60mm及以上时,用0.05mmX10mm的塞尺检查时,其塞入深度不应超过6mm。
A. 对
B. 错
【判断题】
隔离开关操作人员接到倒闸命令后,戴好安全帽和绝缘手套及操作棒,即可进行倒闸。
A. 对
B. 错
【判断题】
股道电连接主要为了满足电力机车起动时所需的较大电流而设。
A. 对
B. 错
【判断题】
软横跨靠支柱的接地绝缘子串应在同一垂直平面内。
A. 对
B. 错
【判断题】
在进行软横跨结点负载时,通常每一结点绝缘子串取覆冰负载20N。
A. 对
B. 错
【判断题】
软横跨预制计算中的已知数据必须符合现场的实际情况。
A. 对
B. 错
【判断题】
安装后吊柱与邻侧线路中心的距离不应小于1.9m。
A. 对
B. 错
【单选题】
当无风时,正馈线距离峭壁、挡土墙和岩石的最小距离不得小于___。
A. 1000mm
B. 500mm
C. 700mm
D. 300mm
【单选题】
供电段承接试运行任务后应___组织实施。
A. 及时
B. 校验后
C. 审核后
D. 实验后
【单选题】
高速铁路接触网中断供电、故障原因不明时,供电调度员可采取___试送电的方式初步判定故障区段或设备。
A. 分段
B. 以上都不对
C. 分相
D. 全部
【单选题】
高铁受电弓动态包络线应符合下列规定:受电弓动态抬升量在线岔始触区为___mm。
A. 350
B. 250
C. 150
D. 200
【单选题】
接触网动态检测评价标准中接触线高度按___为评价单位。
A. 跨
B. 区间(站场)
C. 公里
D. 锚段
【单选题】
《高速铁路接触网运行维修规则》的技术标准作为高速铁路接触网运行维修和___验收依据。
A. 质量
B. 技术
C. 安全
D. 设备
【单选题】
接触网动态检测评价标准中弓网最小接触力按___为评价单位。
A. 锚段
B. 公里
C. 区间(站场)
D. 跨
【单选题】
电流单位的标准表示符号是___。
A. mA
B. A
C. kA
D. μm
【单选题】
发现普速接触网故障,需要机车临时降弓通过时,在具备上线条件时,发现的人员应在规定地点显示___。
A. 停车信号和调车信号
B. 降弓手信号和升弓手信号
C. 降弓手信号和夜间信号
D. 升弓手信号和停车信号
【单选题】
道岔两接触悬挂的线岔交点距任一线路中心线的距离一般不得大___。
A. 600mm
B. 200mm
C. 350mm
D. 150mm
【单选题】
支柱侧面限界应符合设计规定,允许偏差___。
A. -60mm~+100mm
B. ±20mm
C. ±100mm
D. ±50mm
【单选题】
CPCM——高速弓网综合检测装置简称___。
A. 5C
B. 3C
C. 2C
D. 1C
【单选题】
高速铁路接触网故障抢修,登乘动车组列车时,列车调度员应及时安排停点上下车,车站、公安、列车乘务员等相关部门应积极配合,确保___尽早到达、撤离故障现场。
A. 施工人员
B. 以上都不对
C. 作业人员
D. 抢修人员
【单选题】
力偶对物体的转动效应不取决于___要素。
A. 力偶的转向
B. 力偶作用在刚体的作用点
C. 力偶矩的大小
D. 力偶作用面的方位
【单选题】
进行接触网施工或维修作业时,联络员和现场防护人员应由指定的、安全等级不低于___级人员担任。
A. 三
B. 二
C. 四
D. 一
【单选题】
利用车梯进行接触网作业时,应指定___负责人。
A. 作业
B. 车梯
C. 现场
D. 高空
【单选题】
《高速铁路接触网运行维修规则》规定:接触网悬挂状态检测监测装置(4C)的检测周期为___。
A. 6个月
B. 3个月
C. 12个月
D. 1个月
【单选题】
你认同以下哪一种观点?___
A. 知识最重要
B. 能力最重要
C. 人际关系最重要
D. 人品最重要
【单选题】
间接带电作业当收到邻线160Km/h以上列车通过信息时,应立即按照规定下道避车不得侵限,工具顺线路方向稳固在___之外的地面上。
A. 本线限界
B. 邻线限界
C. 侧面限界
D. 建筑限界
【单选题】
接触网运行维修遵循___维修方式。
A. 制度化、标准化、统一化
B. 专业化、机械化、集约化
C. 精细化、机械化、集约化
D. 检修化、检测化、检查化
【单选题】
高速接触网的结构高度一般为___m。
A. 0.8
B. 1.3~1.6
C. 1.8
D. 1.7
【单选题】
高速接触网结构高度一般为___。
A. 1.1~1.4
B. 1.3~1.6
C. 1.1~1.7
D. 1.4~1.7
【单选题】
质量鉴定结果应详细记录,并作为当年设备质量运行状态填入接触网___。
A. 设备履历
B. 年总结
C. 鉴定记录
D. 年分析
【单选题】
___系统搭载平台是接触网作业车或专用车辆。
A. 1C
B. 4C
C. 5C
D. 2C