转移型等离子弧：钨极接电源负极，零件接正极，等离子弧在钨极与零件之间产生_答案

【判断题】

转移型等离子弧：钨极接电源负极，零件接正极，等离子弧在钨极与零件之间产生

A. 对

B. 错

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【判断题】

A. 对

B. 错

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【判断题】

气焊是利用气体火焰加热并熔化母体材料和焊丝的焊接方法

A. 对

B. 错

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【判断题】

气焊常用于薄板的低碳钢、低合金钢、不锈钢的对接、端接，在熔点较低的铜、铝及其合金的焊接中仍有应用

A. 对

B. 错

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【判断题】

中性焰是当氧气与乙炔的混合比为 1～1.2 时，燃烧充分，燃烧过后无剩余氧或乙炔，热量集中，温度可达 2050℃～2150℃

A. 对

B. 错

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【判断题】

中性焰焰心是呈亮白色的圆锥体，温度较低；内焰呈暗紫色，温度最高，适用于焊接；外焰颜色从淡紫色逐渐向橙黄色变化，温度下降，热量分散

A. 对

B. 错

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【判断题】

碳化焰是指当氧气与乙炔的混合比小于 1 时，部分乙炔未曾燃烧，焰心较长，呈蓝白色，温度最高达 2700℃～3000℃

A. 对

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【判断题】

氧化焰是指当氧气与乙炔的混合比大于 1.2时，燃烧过后的气体仍有过剩的氧气，焰心短而尖，内焰区氧化反应剧烈，火焰挺直发出“嘶嘶”声，温度可达 2100℃～2300℃

A. 对

B. 错

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【判断题】

氧化焰由于火焰具有氧化性，焊接碳钢易产生气体，并出现熔池沸腾现象，很少用于焊接

A. 对

B. 错

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【判断题】

电阻焊是将零件组合后通过电极施加压力，利用电流通过零件的接触面及临近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的方法

A. 对

B. 错

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【判断题】

点焊方法：将零件装配成搭接形式，用电极将零件夹紧并通以电流，在电流热作用下，电极之间零件接触处被加热熔化形成焊点

A. 对

B. 错

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【判断题】

凸焊是电加热后突起点被压塌，形成焊接点的电阻焊方法

A. 对

B. 错

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【判断题】

对焊工作原理：将两零件端部相对放置，加压使其端面紧密接触，通电后利用电阻热加热零件接触面至塑性状态，然后迅速施加大的顶锻力完成焊接

A. 对

B. 错

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【判断题】

电渣焊是一种利用电流通过液体熔渣所产生的电阻热加热熔化填充金属和母材，以实现金属焊接的熔化焊接方法

A. 对

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电渣焊适用于厚板、大断面、曲面结构的焊接，如火力发电站数百吨的汽轮机转子、锅炉大厚壁高压汽包等

A. 对

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激光焊是利用大功率相干单色光子流聚集而成的激光束为热源进行焊接的方法

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焊接时，焊件仅在局部区域被加热到高温，离焊缝愈远，温度愈高，膨胀也愈大

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【判断题】

焊接产生拉应力和压应力，当这些应力超过金属的强度极限时，将产生焊接变形；当超过金属的屈服极限时，则会出现裂缝

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【判断题】

未焊透是指工件与焊缝金属或焊缝层间局部未熔合的一种缺陷

A. 对

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【判断题】

裂纹是最危险的一种缺陷，它除了减少承载截面之外，还会产生严重的应力集中，在使用中裂纹会逐渐扩大，最后可能导致构件的破坏

A. 对

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【判断题】

孔加工刀具都应同时完成两个运动。主运动，即沿着轴线方向对着零件的直线运动；进给运动，即刀具刀具绕轴线的旋转运动

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【判断题】

CO2 气体保护焊设备可分为手动焊和自动焊两种类型

A. 对

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【判断题】

以惰性气体氩气作保护气的电弧焊方法有钨极氩弧焊和熔化极氩弧焊两种

A. 对

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【判断题】

由于被惰性气体隔离，焊接区的熔化金属不会受到空气的有害作用，所以钨极氩弧焊可用以焊接易氧化的有色金属如铝、镁及其合金

A. 对

B. 错

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【判断题】

埋弧焊电弧产生于堆敷了一层的焊剂下的焊丝与零件之间，受到熔化的焊剂—熔渣以及金属蒸汽形成的气泡壁所包围

A. 对

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【判断题】

埋弧焊主要优点是焊接电流和电流密度大，生产效率高，是手弧焊生产率的 1～2 倍

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【判断题】

气焊是利用气体火焰加热并熔化母体材料和焊条的焊接方法

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【判断题】

锯条一般用工具钢或合金钢制成，并经淬火和高温回火处理

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【判断题】

锯条规格用锯条两端安装孔之间距离表示，并按锯齿齿距分为粗齿、细齿二种

A. 对

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【判断题】

锯齿在制造时按一定的规律错开排列形成锯路

A. 对

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【判断题】

安装锯条时，锯齿方向必须朝前，锯条绷紧程度要适当

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A. 对

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【单选题】

当BMC1失效后：___

A. APU引气漏气警告失效，一发吊舱漏气警告失效

B. 仅APU引气漏气警告失效

C. APU引气漏气警告失效，一发和二发吊舱漏气警告失效

D. 仅一发吊舱漏气警告失效

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【单选题】

当BMC2失效后：___

A. APU引气漏气警告失效，二发吊舱漏气警告失效

B. 二发吊舱漏气警告失效

C. APU引气漏气警告失效，一发和二发吊舱漏气警告失效

D. 仅APU引气漏气警告失效

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【单选题】

正常情况下，当APU引气活门打开时：___

A. 交输引气活门将打开

B. 交输引气活门将关闭

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【单选题】

如果在APU引气活门打开时探测到右机翼漏气：___

A. APU引气活门自动关闭（除了发动机起动时），交输引气活门自动关闭

B. APU引气活门保持打开，交输引气活门自动关闭

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【单选题】

当漏气探测环路探测到温度大于多少时，触发机翼漏气注意信息：___

A. 100度

B. 124度

C. 150度

D. 204度

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【单选题】

当漏气探测环路探测到温度大于多少时，触发发动机引气漏气注意信息：___

A. 100度

B. 124度

C. 150度

D. 204度

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【单选题】

在正常工作时，全权数字式发动机控制（FADEC）系统：___

A. 只是一个飞机电气系统

B. 如果飞机供电故障时，作电瓶用

C. 在N3大于8%时，自我供电

D. 是飞机电气系统并在应急时自我供电

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【单选题】

在人工方式，当油门杆位于慢车位和起飞复飞位之间时：___

A. 油门杆的各个位置对应一个EPR

B. 发动机EPR是爬升EPR

C. 发动机EPR是慢车EPR

D. 发动机EPR冻结

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【单选题】

在设定起飞/复飞（TOGA）功率时，EGT温度极限是：___

A. 单发时920度或双发时900度

B. 5分钟内920度，发动机故障时，920度仅15分钟

C. 5分钟内900度，发动机故障时，900度仅10分钟

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【单选题】

哪种情况下不允许减推力起飞：___

A. 灵活温度温度低于修正的温度（TREF或OAT）

B. 在污染的跑道上起飞

C. 灵活温度高于TREF（ISA+15度）

D. 以上A和B

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【单选题】

对应于最大巡航高度层的EPR值是否显示在ECAM上部显示上：___

A. 不是

B. 是

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【单选题】

基准温度29度，外界温度36度，修正的灵活温度为33度，能否用灵活推力起飞：___

A. 能

B. 不能

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【单选题】

全权数字式发动机控制（FADEC）又叫什么：___

A. 一个发动机控制盒

B. 一个推力控制组件

C. 电子发动机控制（EEC）

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【单选题】

飞行中，起动机再次接通的最大N3是多少：___

A. 10%

B. 20%

C. 30%

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【单选题】

起动机的最大工作时间是多少：___

A. 工作8分钟后15分钟不工作

B. 工作5分钟后20秒不工作

C. 在减速到N3零值的每次循环之间允许两个3分钟的循环和一个连续的一分钟循环

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【单选题】

起动机冷却时间要求是：___

A. 三次起动尝试后冷却30分钟

B. 四次起动尝试后冷却15分钟

C. 四次起动尝试后冷却12分钟

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【单选题】

最大可用灵活温度是多少：___

A. ISA+29

B. ISA+48

C. ISA+55

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【单选题】

最高滑油温度是：___

A. 190度

B. 185度

C. 180度

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【单选题】

起飞滑油最小温度是多少：___

A. 40度

B. 30度

C. 20度

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【单选题】

最低滑油压力是多少：___

A. 20PSI

B. 25PSI

C. 30PSI

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【单选题】

什么装置直接关闭高压燃油活门和低压燃油活门：___

A. 发动机主电门

B. 电子控制组件（ECU）

C. 液压机械组件（HMU）

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【单选题】

哪个活门保证等量燃油流量：___

A. 高压燃油关断活门

B. 低压燃油关断活门

C. 燃油计量活门

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【单选题】

地面自动开车时，起动活门和点火是如何工作的：___

A. 当N3在25%与30%之间时点火且高压燃油活门开，N3达到50%时起动活门开始关闭；点火自动切断

B. 当N3大于30%时点火且N3大于40%时高压燃油活门开，N3大于50%时起动活门关闭；点火不关

C. 当N3大于40%时点火且高压燃油活门开，N3大于50%时起动活门开始关闭；点火自动切断

D. 当N3大于25%时点火，N3大于40%时高压燃油活门开，将方式选择放NORM（正常）位时起动活门开始关闭；点火切断

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【单选题】

主燃油泵故障时，发动机是否仍有供油：___

A. 有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油

B. 有，备用油泵工作

C. 没有，发动机停车

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【单选题】

如何人工起动冷转？___

A. 将发动机方式选择放CRANK（冷转）位，主电门放ON位

B. 将发动机主电门放OFF位，方式选择按钮放CRANK位，人工起动按钮放ON位

C. 将发动机主电门放ON位，方式选择按钮放CRANK位，人工起动按钮放ON位

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【单选题】

飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时开始关闭？___

A. 起动旋纽选择点火/开车位

B. APU引气放ON位且起动旋纽选择点火/开车位

C. 起动旋纽选择点火/开车位且发动机主电门放ON位

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【单选题】

FADEC在下列情况下自动选择连续点火：___

A. 发动机防冰接通且相关的接口组件（EIU）不能运转

B. 选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式）

C. 选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振

D. 以上A或B或C

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【单选题】

IDG滑油是如何冷却的？___

A. 通过发动机燃油/滑油热交换器及空气/滑油热交换器

B. 能过滑油循环及空气/滑油热交换器

C. 只通过空气/滑油冷却器

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【单选题】

当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？___

A. 25pis

B. 40pis

C. 50pis

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【单选题】

反推的起动条件是：___

A. 飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

B. 扰流板预位且油门杆处于反推

C. 油门杆位于最大反推

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【单选题】

何时绿色REV（反推）字样出现在EPR指示上？___

A. 油门杆处于最大反推

B. 反推全部开锁

C. 油门杆位于慢车反推

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【单选题】

在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制？___

A. FCU上预位的方式

B. FADEC（参照油门杆位置）

C. FMGC自己

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【单选题】

在地面，开车程序何时自动中断？___

A. 无自动中断程序

B. 只在未起动或悬挂时

C. 只在无点火时

D. 在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时

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【单选题】

自动油门何时预位？___

A. 地面人工（发动机工作时），起飞后自动

B. 飞行中探测到a平台，人工或自动

C. 当飞行员起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到a平台，自动油门自动预位

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【单选题】

起飞时，只要推力已设置（FLEX或TOGA）：___

A. 如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位

B. 自动油门功能（ATS）起动

C. 自动油门功能预位，但不现用

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【单选题】

在使用灵活推力起飞后，单发失效，要想选择MCT（最大连续动力）___

A. 因油门杆在FLX位，MCT的选择是自动的

B. 将油门杆脱开CL/FLX/MCT位，然后再回到FLX/MCL位

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【单选题】

自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上）表示：___

A. 只有一个油门杆设置在爬升位而另一个脱离此卡位

B. 由于FADEC失效，推力不对称

C. 由于油门杆角度对比失效，推力不对称

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【单选题】

“LVR MCT”琥珀色信息（在FMA左侧）表示：___

A. 当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位

B. 发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位

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【单选题】

反推由谁驱动？___

A. 液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机

B. 液压作动筒：绿色用于两台发动机

C. 液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机

D. 气源作动筒

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【单选题】

滑油滤阻塞探测器用于：___

A. 探测主回油滤有过大的失压通过时

B. 探测滑油滤阻塞时

C. 探测滑油增压泵失效时

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