【单选题】
在光通信中,若光纤上承载的是波长为1490nm的光信号,每公里的损耗大概是:( )___
A. 0.18dB
B. 0.36dB
C. 0.72dB
D. 0.90dB
E.
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答案
B
解析
暂无解析
相关试题
【单选题】
有关OLT说法错误的是( )___
A. 向ONU以广播方式发送以太网数据
B. 发起并控制测距过程,但不记录测距信息
C. 发起并控制ONU功率控制
D. 为ONU分配带宽
E.
【单选题】
有关ONU说法错误的是( )___
A. 选择接收OLT发送的广播数据
B. 响应OLT发出的测距及功率控制命令,并作相应的调整
C. 不对用户的以太网数据进行缓存,直接在OLT分配的发送窗口中向上行方向发送
D. 其它相关的以太网功能
E.
【单选题】
EPON下行帧结构的特点错误的是( )___
A. 下行帧是一个复合帧
B. 下行帧包含多个变长数据包和同步标签
C. 每一个变长数据包是对应每一个特定地址的ONU的
D. 每一个数据包都包含变长数据包以及校验码几部分
E.
【单选题】
有关EPON ONU测距说法错误的是( )___
A. 在注册过程中,OLT对新加入的ONU启动测距过程OLT使用RTT来调整每个ONU的授权时间
B. OLT也可以在任何收到MPCP PDU的时候启动测距功能
C. 在EPON系统中,解决ONU的注册冲突的方案有两种:随机延迟时间法和随机跳过开窗法
D. 以上都不对
E.
【单选题】
对于EPON下带的窄带业务,如果voip使用H248协议,则如果网络状况不好,有丢包现象,那么传输模式推荐使用( )___
A. 全控T30方式
B. 自协商T30方式
C. 全控T38方式
D. 自协商T38方式
E.
【单选题】
ONU的认证是针对PON板上的端口的,如果ONU更换了连接OLT上的PON口,需要( )。___
A. 重启OLT
B. 无需任何操作
C. 删除原PON口后重新认证
D. 不能更换
E.
【单选题】
GPON将业务带宽分配方式分成4种类型,优先级从高到低分别是( ) ___
A. 保证带宽、固定带宽、非保证带宽和尽力而为带宽
B. 固定带宽、保证带宽、非保证带宽和尽力而为带宽
C. 固定带宽、保证带宽、尽力而为带宽和非保证带宽
D. 保证带宽、非保证带宽、固定带宽和尽力而为带宽
E.
【单选题】
下列对EPON速率描述正确的是: ( )___
A. 上行155M / 下行 622M
B. 上行2.5G / 下行 2.5G
C. 上行1.244G / 下行 2.488G
D. 上行1.25G / 下行 1.25G
E.
【单选题】
GPON的最大标称线路速率(下行/上行)为( )。___
A. 下行1244.16 Mbit/s,上行155.52 Mbit/s
B. 下行1244.16 Mbit/s,上行622.08 Mbit/s
C. 下行2488.32 Mbit/s,上行1244.16 Mbit/s
D. 下行2488.32 Mbit/s,上行2488.32 Mbit/s
E.
【单选题】
OLT 上PON口下行输出光功率为2.8dBm,在用户侧测得下行光功率为-19.8dBm,则该光路上的实际损耗为()___
A. 17dB
B. 17dBm
C. 22.6dB
D. 22.6dBm
E.
【单选题】
EPON R/S-S/R点衰耗范围:ONU发射光功率0dBm~4dBm,接收光灵敏度为()___
A. -24dBm
B. -25dBm
C. -26dBm
D. -27dBm
E.
推荐试题
【单选题】
飞机操纵可以是人工或自动,飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况:管理引导-人工操纵-选择速度___
A. FMGC控制F/D,飞行员用侧杆飞行,在速度窗调节速度(旋钮已拔出)
B. 自动驾驶控制飞行,飞行员设置目标参数,FMGC计算并显示目标速度
C. FMGC控制F/D,飞行员设置目标参数,EFCS控制飞行,FMGC计算并显示目标速度
D. 不确定
【单选题】
将推力杆设在慢车将断开自动推力方式,何时可再次衔接自动推力?___
A. 当推力杆位置改变
B. 当自动推力按钮按下
C. 如果推力杆设在爬升位
D. 如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮
【单选题】
在下面哪一种情况下,自动推力不会断开:___
A. 两个推力杆设在慢车位时
B. 在FCU上按下自动推力按钮
C. 当音响警告宣布“RETARD!”(收油门)
D. 按下自动油门解除按钮
【单选题】
自动飞行系统计算机是:___
A. FMGC和升降舵副翼计算机(ELAC)
B. FMGC和扰流板升降舵计算机(SEC)
C. FMGC和飞行增稳计算机(FAC)
D. 升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)
【单选题】
当AP1和AP2未接通,FD1和FD2接通,自动油门工作时:___
A. FMGC1控制1号发动机,FMGC2控制2号发动机
B. FMGC1控制两台发动机
C. FMGC2控制两台发动机
D. 飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制
【单选题】
起飞方式接通时:___
A. 自动推力自动接通并激活
B. 自动推力自动接通但不激活
C. 自动推力不自动接通,发动机由推力杆控制
D. 自动推力不自动接通,发动机由最后的推力目标控制
【单选题】
飞行中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,α平台被探测到___
A. 自动推力不接通,因为发动机已处于爬升推力
B. 自动推力自动接通,但不工作
C. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机
D. 自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机
【单选题】
当两个偏航阻尼器的功能都接通时:___
A. 偏航阻尼器1优先,偏航阻尼器作动筒2随动
B. 偏航阻尼器2优先,偏航阻尼器作动筒1随动
C. 偏航阻尼器1和2工作,两个作动筒增压
D. 液压装置决定偏航阻尼器优先权
【单选题】
在着陆方式,AP接通,偏航阻尼器作动筒由谁控制?___
A. 由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令
B. 由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰滚阻尼指令
C. 由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令
D. 由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令
【单选题】
自动驾驶接通时,方向舵通常由谁控制:___
A. FMGC(飞行管理引导计算机)
B. FAC(飞行增稳计算机)
C. ELAC(升降舵副翼计算机)
D. SEC(扰流板升降舵计算机)
【单选题】
飞行管理和制导系统所使用的飞行包线限制速度是谁计算的?___
A. ADIRS(大气数据惯性基准系统)
B. FAC(飞行增稳计算机)
C. 每部FMGC,由飞行员在MCDU上输入了重量以后
D. 不确定