摇枕挡磨耗板脱落在运用客车质量鉴定属于___类故障。 _答案

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摇枕挡磨耗板脱落在运用客车质量鉴定属于___类故障。

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【填空题】

提速客车上旁承磨下旁承座，螺栓松动超过2条在运用客车质量鉴定属于___类故障。

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【填空题】

车辆零件的损伤主要有磨损、___、裂纹折损、变形和配合件松弛等五种。

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在无客列检、库列检作业的折返站，由车辆乘务员按___对旅客列车的技术作业范围进行作业。

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库检应对外属列车的车钩及缓冲装置、制动装置、___装置进行全面检查，及时消除故障。

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对于需要报废的客车，由___[车在工厂时由工厂、事故车由事故发生地铁路局]组织鉴定。

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客车中、侧梁垂直弯曲超过___mm或横向弯曲超过100mm，可申请报废。

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普通客车轴箱顶部与构架间隙运用限度为不小于___mm。

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25G型客车落成交验要求同一轴箱两圆弹簧高度差不得大于___mm。

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25G型客车落成交验要求钩提杆与钩提杆座凹槽的间隙不大于___mm。

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皮碗活塞式单元制动缸有SYSZ[PDZ]系列型和___系列型。

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当闸片与制动盘正常间隙制动时， SP2型膜板式单元制动缸活塞行程为" A"值___mm。

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转向架所受的外力包括：垂直静载荷、垂直动载荷、车体侧向力引起的附加垂直载荷、侧向力所引起的___、制动时所引起的纵向载荷。

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轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于___。

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SW-220K转向架的构架为钢板焊接结构，平面呈___形。

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【填空题】

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SW-220K转向架的___位轴端装有接地装置。

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【填空题】

CW-200K转向架的构架侧梁为中间下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊成___封闭结构。

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CW-200K型转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、___、盘形制动装置等组成。

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【填空题】

CW-200K型转向架轴箱定位节点组成包括轴箱定位转轴，定位套，是轮对轴箱与构架联系的纽带，它决定轮对轴箱对于___ 定位的刚度并承受两者交变的纵向和横向力。

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【填空题】

CW-200K型转向架中央悬挂装置中的横向减振器分别连在中央牵引座和构架上的减振器座上，共设___个。

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【填空题】

SYS640型自密式空气弹簧的空气弹簧由上盖板、空气胶囊、底座橡胶垫和___组成。

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【填空题】

AM-96型转向架的轴箱定位转臂将轴箱和构架连接起来，通过弹性定位套和构架上定位臂形成轮对轴箱纵、横方向的弹性定位，传递侧向力和___力到车轴上。

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【填空题】

在AM-96型转向架牵引装置中，当车体与转向架间的横向自由运动超过20 mm时，中心销将与中部构架上的左右___接触，并压缩它。

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【填空题】

AM-96型转向架的二系悬挂系统位于车体至___之间。

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【填空题】

AM96型转向架的轴承采用___装配。

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【填空题】

AM-96型转向架的抗蛇行减振器一端安装在转向架构架侧梁的外侧，另一端安装在车体底架上的___安装座上。

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【填空题】

位于AM-96型转向架构架上的两个横向弹性止挡限制车体的___振动。

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【填空题】

减振器的作用是减小振动，它的作用力总是与运动方向___，起着阻止振动的作用。

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【填空题】

油压减振器的示功图要求图象的拉伸和压缩的不对称率不大于___。

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【填空题】

在运行中如果同一辆车发生两个或两个以上防滑器防滑排风阀大排风时，应将该车作___处理。

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104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是___故障。

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转向架弹簧托梁的常见故障有___、腐蚀和弯曲变形等。

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客列检发现客车轴箱的表面温度超过外温___时，应做开盖检查。

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25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限速运行，运行速度不得超过___km∕h。

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【填空题】

客车运行途中遇火灾时应采取措施，使列车尽快停车，尽快疏散着火车辆内的___。

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【填空题】

区间内被迫停车的列车，对响墩防护的放置规定：已请求救援时，从救援列车开来方向[方向不明时，从列车前后两端]距离列车不少于___m处防护。

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【填空题】

事故认定书是事故赔偿、事故处理以及事故___的依据。

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【填空题】

25K型客车落成交验规定：同一转向架两侧空气弹簧高度差≤___mm。

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【填空题】

25K型客车落成交验规定：车体倾斜不得超过___mm。

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【判断题】

线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧，在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧

A. 对

B. 错

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【判断题】

一般情况下，警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间

A. 对

B. 错

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【判断题】

混凝土枕地段捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满

A. 对

B. 错

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【判断题】

碎石道床线路直线地段轨向不良，不可用目测方法拨正

A. 对

B. 错

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【判断题】

木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

放散应力时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀

A. 对

B. 错

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【判断题】

每千米轨道线路动态评定标准为，扣分总数在100分以内为优良，扣分总数在101～300分之间为合格，扣分总数在300分以上为失格

A. 对

B. 错

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【判断题】

一般情况下，正线开通初期5个月内每24小时巡道一次，5个月后视情况可改为每48小时巡道一次

A. 对

B. 错

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【判断题】

我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级，其抗拉强度相就应为830和1040MPa

A. 对

B. 错

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【判断题】

杭州地铁4号线正线主要采用扣件的型号为DTⅥ2-1型扣件

A. 对

B. 错

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【判断题】

混凝土枕的高度在整个轨枕上是不一致的,轨下部分高些,中间部分矮些

A. 对

B. 错

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【判断题】

混凝土枕纵向通裂，包含挡肩顶角缝宽1.5mm或纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm），判定为失效

A. 对

B. 错

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【判断题】

混凝土枕横裂或斜裂接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高），判定为失效

A. 对

B. 错

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【判断题】

931木枕受机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm，判定为失效

A. 对

B. 错

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【判断题】

同一曲线地段可采用多种道床型式

A. 对

B. 错

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【判断题】

桥梁上道砟槽内道床厚度不应小于250mm，与两端的道床厚度差应在桥台外不小于10m范围内递减

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线、辅助线、出入段（场）线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟

A. 对

B. 错

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【判断题】

轨下部位混凝土道床厚度，直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm

A. 对

B. 错

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【判断题】

整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15~24m保留一个供维修用的永久基标

A. 对

B. 错

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【判断题】

为了满足车辆检修库内检修工作的需要，轨下结构设计为坑道式的结构，称为检查坑

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线不设置道口，优先考虑设置立体交叉

A. 对

B. 错

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【判断题】

铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，因扣件的技术性能好，能保持较大的防爬阻力，可不安装防爬设备

A. 对

B. 错

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【判断题】

钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时属轻伤

A. 对

B. 错

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【判断题】

在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm

A. 对

B. 错

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【判断题】

起道在20mm左右时，扒道砟应扒至和轨枕底成水平

A. 对

B. 错

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【判断题】

50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm

A. 对

B. 错

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【判断题】

60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm

A. 对

B. 错

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【判断题】

无缝线路的基本结构形式为温度应力式

A. 对

B. 错

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【判断题】

安全生产的指导方针是“安全第一、防治结合”

A. 对

B. 错

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【判断题】

路肩宽度一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m

A. 对

B. 错

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【判断题】

电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m以外，如无天沟，应在堑顶边3米以外埋设

A. 对

B. 错

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【判断题】

使用木枕应遵循木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向上

A. 对

B. 错

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【判断题】

道岔与道岔之间可以铺设与过渡轨枕不同规格的轨枕

A. 对

B. 错

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【判断题】

曲线地段外股应使用标准长钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置

A. 对

B. 错

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【判断题】

25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于85℃的地区应个别设计

A. 对

B. 错

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【判断题】

尖轨尖端轨距加宽，按不大于3‰递减至基本轨接头

A. 对

B. 错

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【判断题】

木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各300mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固

A. 对

B. 错

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【判断题】

在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量二次取平均值

A. 对

B. 错

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【判断题】

碎石道床枕木盒清筛深度为枕底向下50～100mm，并做好排水坡

A. 对

B. 错

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【判断题】

尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±2 mm

A. 对

B. 错

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