【判断题】
CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配,同一转向架高度差不大于5mm,同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。
A. 对
B. 错
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答案
A
解析
暂无解析
相关试题
【判断题】
SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次,每次压缩时不得有永久变形。
A. 对
B. 错
【判断题】
SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管(材质为Q345C或ST52-3),表面经酸洗磷化处理,其内腔作为空气弹簧的附加空气室。
A. 对
B. 错
【判断题】
SW-220K型转向架为钢板焊接结构,平面呈H形。
A. 对
B. 错
【判断题】
CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板,使内腔成为空气弹簧的附加气室。
A. 对
B. 错
【判断题】
CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面,轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。
A. 对
B. 错
【判断题】
CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。
A. 对
B. 错
【判断题】
CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀,以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。
A. 对
B. 错
【判断题】
AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
A. 对
B. 错
【判断题】
AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。
A. 对
B. 错
【判断题】
AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡(在弹簧开裂时落下)由构架挡块和轴箱挡块组成,分别位于构架和轴箱导框上,在一般状况下,两个挡块之间的距离为40mm。
A. 对
B. 错
【判断题】
AM-96型转向架在空气弹簧出现故障(因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下)的情况下,上盖板落到橡胶板上;这时,垂向缓冲由橡胶缓冲块提供,保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时间。
A. 对
B. 错
【判断题】
AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器,以限制车辆的蛇行运动。
A. 对
B. 错
【判断题】
AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座,用来隔离轴箱。
A. 对
B. 错
【判断题】
AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆,纵向拉杆接头均采用橡胶衬套,因此,在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。
A. 对
B. 错
【判断题】
SFK1油压减振器,主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。
A. 对
B. 错
【判断题】
油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变;图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%,则该油压减振器良好。
A. 对
B. 错
【判断题】
油压减振器的同心度试验:慢速启动试验台(必要时可使用手动)减振器移动时不得发生碰撞。
A. 对
B. 错
【判断题】
运行途中车辆制动软管损坏,造成压力空气大量漏泄,软管处能听到漏泄风音响,车辆乘务员应关闭两端的折角塞门,并用备用软管进行更换;如无备用软管,可卸下尾部或机车前部的软管,更换损坏的软管;更换后,经制动机作简略试验,作用良好后要求车长签字,取得证明,方可开车。
A. 对
B. 错
【判断题】
如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风,要将连接单元缸的制动软管卸下,将管路堵住,使该单元制动缸停止使用即可;或者将该辆车关门排风。
A. 对
B. 错
【判断题】
底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形,经鉴定无修复价值可申请报废。
A. 对
B. 错
【判断题】
计算车辆破损程度时,应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。
A. 对
B. 错
【判断题】
运行途中发现制动盘闸片抱死,直接作关门车处理。
A. 对
B. 错
【判断题】
旅客列车制动盘毂松驰,造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失,如果是,及时修复,现车无法修复的,按规定做关门车处理,并预报前方列检所、请求处理。
A. 对
B. 错
【判断题】
25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时,应通知机车司机限速运行,速度不得超过120km/h。
A. 对
B. 错
【判断题】
新型车辆发生火苗时,应尽早疏散旅客,避免烟毒伤人.
A. 对
B. 错
【判断题】
运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时,检查须相邻车辆的状态,将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车,将其它车辆重新编组继续运行。
A. 对
B. 错
【判断题】
发生一般B类以上、重大以下事故(不含相撞的事故),涉及其他安全监管办辖区时,事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。
A. 对
B. 错
【判断题】
事故应急救援实行越级报告制度。
A. 对
B. 错
【判断题】
铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管,并根据情况变化及时修订。
A. 对
B. 错
【判断题】
积极推进客车车辆修制改革,在预防修基础上,开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。
A. 对
B. 错
【判断题】
全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行 24小时制。
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行途中在失电状态下,制动电磁阀排风不止,可关门排风后将该电磁阀反装,以堵住气路,让该电磁阀不起作用,然后开门通风,恢复运行;
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行途中电空制动无电时,列车能自动转为空气制动机状态,无需做任何处理。
A. 对
B. 错
【判断题】
客车转向架构架在段修时须煮洗除锈,要求露出金属本色。
A. 对
B. 错
【判断题】
列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车,如果断裂面是新痕,则定机务部门责任。
A. 对
B. 错
【判断题】
安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。
A. 对
B. 错
【判断题】
目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。
A. 对
B. 错
【判断题】
信息显示系统车载显示屏显示不完整原因是GPS接触不良、各组态文件是否与现站名一致。
A. 对
B. 错
【判断题】
旅客列车餐车电磁灶控制开关没有反应,检查进风口或者出风口直至畅通。
A. 对
B. 错
推荐试题
【单选题】
单相连接导线长度为L,电流互感器V形连接时,连接导线计算长度为___。
A. L
B. 2L
C. 3L
D. 3L
【单选题】
当电压互感器所接二次负荷的导纳值减小时,其误差的变化是___。
A. 比值差往正,相位差往正
B. 比值差往正,相位差往负
C. 比值差负,相位差往正
【单选题】
电流互感器二次阻抗折合到一次侧后,应乘___倍。(电流互感器的变比为K)
A. 1/K2
B. 1/K
C. K2
D. K
【单选题】
电压互感器空载误差分量是由___引起的。
A. 励磁电流在一、二次绕组的阻抗上产生的压降
B. 励磁电流在励磁阻抗上产生的压降
C. 励磁电流在一次绕组的阻抗上产生的压降
D. 励磁电流在一、二次绕组上产生的压降
【单选题】
电流互感器铭牌上所标的额定电压是指___。
A. 一次绕组的额定电压
B. 一次绕组对二次绕组和对地的绝缘电压
C. 二次绕组的额定电压
D. 一次绕组所加电压的峰值
【单选题】
电压互感器在正常运行范围内,其误差通常是随着电压的增大,___。
A. 先增大,后减小
B. 先减小,然后增大
C. 先增大,然后继续增大D、减小
【单选题】
在一般情部况下,电压互感器一、二次电压和电流互感器一、二次电流各与相应匝数的关系是___。
A. 成正比、成反比
B. 成正比、成正比
C. 成反比、成反比
D. 成反比、成正比
【单选题】
运行中的电流互感器开路时,最重要的是会造成___, 危及人生和设备安全。
A. 二次侧产生波形尖锐、峰值相当高的电压
B. 一次侧产生波形尖锐、峰值相当高的电压
C. 一次侧电流剧增,线圈损坏
D. 激磁电流减少,铁芯损坏
【单选题】
使用电压互感器时,高压互感器二次___接地。
A. 必须
B. 不能
C. 任意
D. 仅35kV及以上系统必须
【单选题】
JSW-110TA型电压互感器表示___。
A. 油浸绝缘,带剩余电压绕组的三相电压互感器,适用于湿热带地区
B. 油浸绝缘,“五”柱三绕组三相电压互感器,适用于温热带地区
C. 油浸绝缘,“五”柱三绕组三相电压互感器,适用于干热带地区
D. 干式绝缘,带剩余电压绕组的三相电压互感器,适用于干热带地区
【单选题】
LQJ—10表示___。
A. 单相油浸式35kV电压互感器型号
B. 单相环氧浇注式10kV电压互感器型号
C. 母线式35kV电流互感器型号
D. 环氧浇注线圈式10kV电流互感器型号
【单选题】
使用电流互感器时,应将一次绕组与被测回路___。
A. 串联
B. 并联
C. 混联
D. 都不对
【单选题】
电流互感器的二次负荷阻抗的幅值增大时,___。
A. 比差正向增加,角差正向增加
B. 比差负向增加,角差正向增加
C. 比差正向增加,角差负向增加
D. 比差负向增加,角差负向增加
【单选题】
计算电流互感器的二次负荷阻抗时,设每根导线的电阻为R,电流互感器为不完全星形接线,则外接导线电阻为___。
A. R
B. 2R
C. 3R
D. 3√2R
【单选题】
电流互感器进行匝数补偿后,___。
A. 补偿了比差,又补偿了角差
B. 能使比差减小,角差增大
C. 补偿了比差,对角差无影响
D. 对比差无影响,补偿了角差
【单选题】
电流互感器二次线圈并联外加阻抗补偿后,___。
A. 减小了比差和角差
B. 比差不变,角差减小
C. 比差减小,角差不变
D. 比差增大,角差减小
【单选题】
电流互感器进行短路匝补偿后,可___。
A. 减小角差和比差
B. 减小角差,增大比差
C. 减小角差,比差不变
D. 减小比差,角差不变
【单选题】
电流互感器的二次电流和一次电流的关系是___。
A. 随着一次电流的大小而变化
B. 随着二次电流的大小而变化
C. 保持恒定不变
【单选题】
电流互感器和电压互感器与电能表配合使用时其正确极性应是___。
A. 加极性
B. 减极性
C. 加极性或减极性均可
【单选题】
电流互感器工作时相当于普通变压器___运行状态。
A. 开路
B. 短路
C. 带负载
【单选题】
电流互感器铭牌上的额定电压是指___。
A. 一次绕组
B. 二次绕组
C. 一次绕组对地和对二次绕组的绝缘电压
【单选题】
当电流互感器一、二次线圈的电流I1、I2的方向相同时,这种极性关系称为___。
A. 减极性
B. 加极性
C. 同极性
【单选题】
电压互感器使用时应将其一次绕组___接入被测线路。
A. 串联
B. 并联
C. 混联
【单选题】
互感器误差的匝数补偿方法是___一次绕组的匝数使得比值差向正方向变化。
A. 电压互感器增加
B. 电流互感器增加
C. 电压互感器减少
【单选题】
对于一般电流互感器,当二次负荷阻抗角Φ增大时,其比值差绝对值增大,相位差 ___。
A. 绝对值增大
B. 绝对值变小
C. 不受影响
【单选题】
一般的电流互感器,其误差的绝对值随着二次负荷阻抗的增大而 ___。
A. 减小
B. 增大
C. 不变
【单选题】
电压互感器二次负荷功率因数减小时,互感器的相位差___。
A. 变化不大
B. 增大
C. 减小
【单选题】
电流互感器的额定电流从广义上讲是指互感器所通过的___。
A. 最大电流的瞬时值
B. 运行中不会发生热损的总电流
C. 线路的工作电流
【单选题】
当通过的电流超过电流互感器的额定电流时,叫做电流互感器___。
A. 过负荷运行
B. 线路负荷
C. 低负荷运行
【单选题】
若电流互感器二次线圈有多级抽头时,其中间抽头的首端极性标志为___。
A. K1
B. K2
C. K3
【单选题】
构成电流互感器的基本组成部分是___,以及必要的绝缘材料。
A. 铁心;线圈
B. 电流表;线圈
C. 铁心;电流表
【单选题】
理想电流互感器一次线圈匝数、二次线圈匝数与其一、二次电流和一、二次电压的关系为成 ___
A. 反比;正比
B. 反比;反比
C. 正比;反比
D. 正比;正比
【单选题】
电压互感器的误差是指其 ___。
A. 空载误差
B. 负荷误差
C. 空载误差与负荷误差之和
D. 空载误差与负荷误差之差
【单选题】
电流互感器的初级电流向量与逆时针旋转180‘的次级电流向量之间的夹角,称为电流互感器的角差;当旋转后的次级电流向量超前于初级电流向量时,角差为___。
A. 正
B. 负
C. 不定
【单选题】
电流互感器的负荷,就是指电流互感器___所接仪表、继电器和连接导线的总阻抗。
A. 一次
B. 二次
C. 一次和二次之和
【单选题】
电流互感器的额定容量,是指电流互感器在额定电流和额定___下运行时,二次所输出的容量。
A. 电压
B. 功率
C. 负荷
【单选题】
电流互感器的额定电压只是说明电流互感器的___ ,而和电流互感器的额定容量没有任何直接关系。
A. 电气强度
B. 绝缘强度
C. 电气特征
【单选题】
电流互感器二次线圈的电压(指二次线圈两端的电压),就等于二次电流和 ___ 的乘积。
A. 二次电阻
B. 二次电压
C. 二次负荷
【单选题】
电流互感器的误差包含比差和角差两部分,___就是二次电流反向后,与一次电流相差之差,并以分为单位。
A. 比差和角差
B. 比差
C. 角差
【单选题】
电压互感器的额定容量,是指电压互感器在___下运行时,二次输出的容量。
A. 额定电压,额定电流
B. 额定电压,额定负荷
C. 额定电压,额定功率