迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车_答案

【判断题】

迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在45km/h以下，必要时再降低速度

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM（ATP监督下的人工驾驶）驾驶，适当降低速度，尽量按图行车，认真了望，关键地段勤鸣笛，严禁臆测行车

A. 对

B. 错

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【判断题】

遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车

A. 对

B. 错

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【判断题】

遇恶劣气候，当能见度不足100米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调

A. 对

B. 错

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【判断题】

轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行

A. 对

B. 错

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【判断题】

ATP故障处置应急预案响应分级中的一般级是指两个或两个以上联锁区ATP设备故障

A. 对

B. 错

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【判断题】

紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，造成系统不能维持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车发生突发事件时，列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况

A. 对

B. 错

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【判断题】

南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟

A. 对

B. 错

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【判断题】

救援列车司机接到救援命令，清客广播一次后，可以关闭正常照明

A. 对

B. 错

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【判断题】

工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认故障车做好防溜措施

A. 对

B. 错

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【判断题】

电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则

A. 对

B. 错

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【判断题】

载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常

A. 对

B. 错

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【判断题】

救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援

A. 对

B. 错

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【判断题】

救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认

A. 对

B. 错

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【判断题】

救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车动调，调试作业开始前，调试司机应核对调试负责人、动车指挥人身份，并要求其出示调试负责人合格证、动车指挥人合格证，核实后在调度命令或调试作业单上签字确认，调试过程中服从调试负责人管理；

A. 对

B. 错

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【判断题】

在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站

A. 对

B. 错

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【判断题】

NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”手信号通知司机

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线设备运营中列车的控制等级分为以下三种：IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车整备完毕，司机必须将预选模式为设定为AM-C

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线端洗列车对标如果冲标时，司机直接可以后退

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线在采用ITC模式运行时，如出现“低速释放”提示时，司机必须确认前方地面信号开放正确后，可以按压确认按钮释放监控速度，据车载速度码运行

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线列车采用手动模式驾驶进入站台区域停车，进入站台区域不得转至ATO驾驶，必须停车后再转换

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理

A. 对

B. 错

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【判断题】

《三号线行车组织规则》规定，进入司机室的抢修人员以3人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线洗车作业时，列车进入洗车机后不得后退，特殊情况需后退时，须与信号楼联系，经信号楼同意后换端动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

遇信号机位置不佳，天气不良等原因，司机看不到地面信号的显示时，必须停车确认

A. 对

B. 错

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【判断题】

调试作业必须遵循单一指挥原则，调试指挥人不清，不得动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线林场站、秣周东路站站前道岔故障人工办理进路的补充规定：站务人员可采取添乘方式到故障点人工办理进路，行调通知司机动车至故障点前指定地点待令

A. 对

B. 错

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推荐试题

【单选题】

D122、地层中流出的流体可能经井口外喷，也可能从井下进入其它地层，形成___。

A. 井侵

B. 溢流

C. 井喷

D. 地下井喷

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【单选题】

D123、___是导致溢流的一个最常见原因。

A. 地层的高孔隙度、高渗透率或裂缝连通性好

B. 钻遇气层

C. 钻井液密度增高

D. 钻井液密度下降

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【单选题】

A124、下列___是地层流体向井眼流动必须具备的条件之一。

A. 井底压力小于地层流体压力

B. 井底压力大于地层流体压力

C. 井底压力等于地层流体压力

D. 井眼漏失

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【单选题】

C125、当井底压力比地层流体压力小时，就存在着负压差值，这种负压差值在遇到高孔隙度、高渗透率或裂缝连通性好的地层时，就会发生___。

A. 井喷

B. 井涌

C. 溢流

D. 井喷失控

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【单选题】

起钻抽汲作用会___井底压力。

A. 减小

B. 不变

C. 增加

D. 增加或不变

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【单选题】

任何___引起井底压力降低的因素，都有可能最终导致溢流发生。

A. 一个

B. 两个

C. 多个

D. 一个或多个

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【单选题】

处理事故时，向井内泵入原油或柴油，造成___。

A. 抽吸压力过大

B. 激动压力过大

C. 井漏

D. 静液压力减小

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【单选题】

井内发生溢流后，若侵入流体密度小于钻井液密度，钻柱内液柱压力就会___环空液柱压力。

A. 等于

B. 大于

C. 小于

D. 无法确定

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【单选题】

现场施工中造成溢流的根本原因是___。

A. 井底压力大于地层压力

B. 井底压力小于地层压力

C. 井底压力等于地层压力

D. 井底压力小于地层破裂压力

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【单选题】

起钻过程中，需要及时准确的向井内灌满钻井液的目的是___。

A. 维持足够的静液压力

B. 防止井漏

C. 保持钻井液密度不变

D. 防止抽吸压力过大

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【单选题】

钻井液中混油过量或混油不均匀，容易造成井内液柱压力___地层孔隙压力。

A. 高于

B. 低于

C. 减小

D. 增大

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【单选题】

溢流发生后，必须关闭防喷器，以___控制井口，阻止溢流进一步发展。

A. 最好的方法

B. 最好的封井器

C. 二次井控

D. 最快的速度

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【单选题】

___是控制溢流的关键方法。

A. 钻进

B. 固井

C. 关井

D. 提高密度

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【单选题】

在压力衰竭的砂层、疏松的砂岩以及天然裂缝发育的碳酸盐岩中___是很普遍的。

A. 漏失

B. 溢流

C. 井喷

D. 井涌

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【单选题】

钻开异常高压油气层时，油气侵入钻井液，引起___。

A. 钻井液密度升高，静液压力增大

B. 钻井液密度下降，静液压力增大

C. 钻井液密度下降，静液压力降低

D. 钻井液密度不变，静液压力不变

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【单选题】

起钻过程中，由于钻柱的起出，钻柱在井内的体积减小，井内的钻井液液面下降，从而静液压力会___。

A. 减小

B. 不变

C. 增加

D. 增加或不变

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【单选题】

地层渗透性越高、孔隙度越好，地层流体向井内流动速度___。

A. 越慢

B. 越快

C. 不变

D. 不确定

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【单选题】

由于钻井液密度过高或下钻时的激动压力，使得作用于地层上的压力超过地层的破裂压力或漏失压力而发生___。

A. 井涌

B. 溢流

C. 井喷

D. 井漏

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【单选题】

地层承压能力试验一般是在___进行的。

A. 进入套管鞋以下第一个漏失层

B. 安装防喷器开钻之日起

C. 即将钻开目的层之前

D. 开始录井之日起

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【单选题】

___是发生溢流的一个可靠信号。

A. 钻时加快

B. 泵压下降

C. 钻井液罐液面升高

D. 钻井液性能变化

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【单选题】

有些显示不能确切的证明是发生了溢流，称之为___。

A. 井涌

B. 井侵

C. 直接显示

D. 间接显示

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【单选题】

有的显示能够确切证明已经发生了溢流，称之为___。

A. 泵压下降

B. 井侵

C. 直接显示

D. 间接显示

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【单选题】

溢流发现的越早，关井时进入井筒的地层流体越少，关井套压和压井最高套压就越___，越不易在关井和压井过程中发生复杂情况。

A. 高

B. 低

C. 或高或低

D. 没有关系

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【单选题】

及时发现溢流并___是防止井喷的关键。

A. 停钻观察

B. 迅速关井

C. 立即起钻

D. 静止循环

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【单选题】

钻遇到钻速突快地层，进尺不能超过___m，地质录井人员应及时通知司钻停钻观察。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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【单选题】

一般情况下，钻时比正常钻时快___时，即为钻速突快。

A. 1/2

B. 2/3

C. 1/3

D. 任意情况

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【单选题】

对溢流显示的监测应在钻井的___中。

A. 空井状态

B. 起下钻

C. 正常钻进

D. 整个施工过程

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【单选题】

地层的油气流体通常会使钻井液密度减小，因而悬重___。

A. 不变

B. 升高

C. 降低

D. 升高或降低

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【单选题】

塔里木油田坐岗要求，___坐岗观察记录钻井液出口流量变化、钻井液循环罐液面变化及钻井液性能变化，及时发现是否有溢流和井漏发生。

A. 值班干部

B. 司钻

C. 泥浆工

D. 录井联机员

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【单选题】

塔里木油田坐岗要求，录井队联机员从___之日起坐岗。

A. 开钻

B. 开始录井

C. 安装防喷器开钻

D. 钻入油气层

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【单选题】

塔里木油田坐岗要求，坚持“发现溢流立即关井，怀疑溢流关井检查”的原则，发现溢流、井漏、钻井液性能变化及油气显示等异常情况，应立即报告___实施关井。

A. 平台经理

B. 钻井监督

C. 钻井工程师

D. 司钻

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【单选题】

钻进中出现钻速突然加快、放空、井漏、气测、油气水显示、钻井液性能变化等异常情况，应立即___。

A. 关井

B. 循环观察

C. 停钻观察

D. 继续钻进

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【单选题】

塔里木油田坐岗要求，钻井队值班干部非目的层作业每___检查一次泥浆坐岗情况。

A. 15～30分钟

B. 30～60分钟

C. 2小时

D. 6小时

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【单选题】

塔里木油田坐岗要求，从___之日起泥浆工开始坐岗。

A. 开钻

B. 开始录井

C. 安装防喷器开钻

D. 钻入油气层

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【单选题】

塔里木油田坐岗要求，起钻或下钻中___核对一次钻井液灌入或返出量。

A. 每3～5柱钻杆和1钻铤和11柱加重钻杆

B. 每1柱钻杆和1钻铤

C. 每3～5柱钻杆或1柱钻铤或1柱加重钻杆

D. 每1柱钻杆和3～5柱钻铤

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【单选题】

塔里木油田坐岗要求，钻井队值班干部进入目的层作业每___检查一次泥浆工的坐岗情况并签字。

A. 15～30分钟

B. 30～60分钟

C. 2小时

D. 6小时

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【单选题】

塔里木油田坐岗要求，非目的层作业录井队联机员每___内应到钻井液灌上核对一次泥浆量。

A. 15～30分钟

B. 30～60分钟

C. 2小时

D. 6小时

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【单选题】

发生溢流后要求及时关井的目的是___。

A. 防止井塌

B. 防止卡钻

C. 防止井漏

D. 保持井内有尽可能多的液柱压力

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【单选题】

软关井是在___开启条件下关井。

A. 压井管汇

B. 4号平板阀

C. 放喷管汇

D. 井口防喷设备

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【单选题】

硬关井的主要特点是溢流量___。

A. 大

B. 小

C. 中等

D. 不确定

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