【判断题】
ZR72KC-TFD型压缩机对所提供的三相电源无相序要求
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【判断题】
当只开强通风时，通风机电动机处于缺相状态，当工况选择为强风，半冷或强风全冷时，各电动机均处于正常工作状态，故障可能出在通风机电动机本身
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25K型空调双层客车漏电烟火报警器设定值为200mA
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OMRON生产的SDV-DH型过欠压继电器，其好坏能用万用表电阻挡，通过测量电源端和信号输入端，来进行判断
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KLD-40PU型空调机组，机组包括全封闭压缩机2台，离心风机1台，蒸发器1台，冷凝器2台，电加热器1台，压力控制器4个，低温保护继电器1个，气液分离器2台，各自组成两个制冷系统
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当空调机组压缩机启动后，制冷剂流过起截流作用的毛细管时，会引起毛细管的颤动，如果毛细管没有颤动则说明没有制冷剂流过这根毛细管
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KLD-29PU型空调机组的P48J20ZY-G航空插头中使用了20根相同直径的导线
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高低压力控制器的两个气室，分别与压缩机的排气管路和吸气管路相通
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在采用氟利昂制冷剂的制冷系统中一定要安装干燥器
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车载安全监测诊断系统不能通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信
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统型应急电源中主电路的整流电路为单相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电
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统型应急电源中主电路的整流电路为三相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电
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统型应急电源充电线路中，在单相半控桥式整流电路输出端加续流二极管是为了当其中一个二极管坏时，该二极管起替代作用可继续使用，而在正常时不起作用
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在电气控制线路图中，同一电器的各个元件，因作用不同，分散画在不同的电路中，但必须标以相同的文字符号
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在不断开导线的情况下测量电流的大小，应使用钳形电流表
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用万用表欧姆挡测二极管极性时，其“+”插孔是接自内附电池的负极，而“－”插孔是接自正极
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铁道车辆由走行部、车体、车钩缓冲装置、制动装置及车内设备等五大部分组成
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车辆的车号由基本记号、辅助记号和号码组成
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卡诺循环的四个热力过程是吸热、膨胀、放热、压缩
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目前大多数电厂中的冷却水系统均采用闭式循环，故系统内的水不会减少，也不需要补水
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离心泵正常运行中轴承钨金瓦不超过温度80℃，滚珠轴承不超过100℃
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机组运行中，当循环泵突然掉闸后，凝汽器水侧中的水不流动，对保护凝汽器铜管最有利
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循环水允许的浓缩倍率越大节水效果越明显
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循环水管道由于工作温度低，其热伸长值较小，依靠管道本身的弹性压缩即可作为热伸长的补偿
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汽轮机停机后真空到零，如果凝结器水位不高可以马上停止循环水泵运行
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抽气器的任务是将漏入凝汽器内的空气和蒸汽中所含的不凝结气体连续抽出，保持凝汽器在高度真空下运行
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凝汽器端差是指汽轮机排汽压力下的饱和温度与循环冷却水出口温度之差
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凝汽器在正常运行中有除氧作用，从而提高凝结水质量
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汽机排汽在凝结器内凝结过程可以近似看作变压、变温凝结放热过程
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汽轮机的排汽在凝结器中凝结成水，只放出汽化潜热，但温度不变
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汽轮机热态启动时凝汽器真空适当保持低一些
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汽轮机运行中，凝汽器入口循环水水压升高，则凝汽器真空升高
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汽轮机运行中当凝汽器管板脏污时，真空下降，排汽温度升高，循环水出入口温差减小
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提高凝汽器真空，可提高机组运行经济性， 但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好
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运行中不停用凝汽器进行凝汽器冷却水管冲洗的唯一方法是反冲洗法
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运行中凝汽器进行半边隔离时，应先隔离水侧，然后关闭空气门
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凝汽器的端差是指凝汽器排汽温度与凝汽器循环水进口温度之差
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凝汽器的空气冷却区可以减轻抽气器的负担，改善抽汽效果
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凝汽器运行中，当不锈钢管结垢时，将导致循环水传热下降
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汽轮机正常运行中凝汽器的真空不是靠真空泵来建立的
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凝汽器水位过高的明显标志是水位显示高凝结水过冷度大
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凝汽设备主要由凝汽器、凝结水泵、抽气器等组成
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凡是经过净化处理的水都可以作为电厂的补给水
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凝结水泵安装在热水井下面0.5～0.8m处的目的是防止水泵汽化
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提高蒸汽品质应从提高凝结水、补给水的品质着手
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为保证凝结水泵在高度真空下工作，需用生水密封盘根
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一般每台汽轮机均配有两台凝结水泵，每台凝结水泵的出力都必须大于或等于凝汽器最大负荷时的凝结水量
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备用凝结水泵的出口电动门应处于关闭状态
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凝结水的精处理设备严禁退出运行，在凝结器铜管发生泄漏凝结水品质超标时，应及时查找、堵漏
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精处理系统设置自动旁路的原因是防止精处理系统故障造成断水
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运行中发现凝结水泵电流摆动，压力摆动，即可判断为凝结水泵损坏
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凝结水中含有氧等气体是造成过冷却的一个原因
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当除氧给水中含氧量增大时，可开大除氧器排汽阀门来降低含氧量
