人力及机械牵引放线时，线盘或线圈展放处，应由监理人员传递信号_答案

【判断题】

人力及机械牵引放线时，线盘或线圈展放处，应由监理人员传递信号

A. 对

B. 错

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【判断题】

架线时，除应在杆塔处设监护人外，对被跨越的房屋、路口、河塘、裸露岩石及跨越架和人畜较多处均应派专人监护

A. 对

B. 错

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【判断题】

导线、地线（光缆）被障碍物卡住时，作业人员应站在线弯的里侧直接处理

A. 对

B. 错

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机械牵引放线时导引绳或牵引绳的连接应用专用连接工具

A. 对

B. 错

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放线滑车允许荷载应满足放线的强度要求，安全系数不得小于3

A. 对

B. 错

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放线时，转角塔（包括直线转角塔）的预倾滑车及上扬处的压线滑车应设专人监护

A. 对

B. 错

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导线、地线连接网套的使用应与所夹持的导线、地线规格相匹配

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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抗弯连接器有裂纹、变形、磨损严重或连接件拆卸不灵活时禁止使用

A. 对

B. 错

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旋转连接器不应直接进入牵引轮或卷筒

A. 对

B. 错

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张力放线，使用旋转连接器时，旋转连接器不宜长期挂在线路中

A. 对

B. 错

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【判断题】

旋转连接器的横销应拧紧到位。与钢丝绳或网套连接时应安装滚轮并拧紧横销

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

吊挂绝缘子串前，应检查绝缘子串弹簧销是否齐全、到位。吊挂绝缘子串或放线滑车时，吊件的垂直下方不得有人

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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展放的绳、线不应从带电线路下方穿过，若必须从带电线路下方穿过时，应制定专项安全技术措施并设专人监护

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A. 对

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B. 错

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B. 错

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【判断题】

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导线或牵引绳带张力过夜应采取临锚安全措施

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A. 对

B. 错

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紧线过程中监护人员不得跨越将离地面的导线或地线

A. 对

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A. 对

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A. 对

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平衡挂线时，可在同一相邻耐张段的同相（极）导线上进行其他作业

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B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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关于正线一般情况最小曲率半径，以下说法错误的是___

A. 400m

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【多选题】

关于正线困难情况最小曲率半径，以下说法错误的是___

A. 200m

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【多选题】

关于辅助线一般情况最小曲率半径，以下说法错误的是___

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关于辅助线困难情况最小曲率半径，以下说法错误的是___

A. 150m

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【多选题】

关于车场线一般情况最小曲率半径，以下说法错误的是___

A. 300m

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C. 110m

D. 100m

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【多选题】

关于车场线困难情况最小曲率半径，以下说法错误的是___

A. 50m

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C. 120m

D. 150m

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【判断题】

更换钢轨作业的目的是维持线路良好状态，确保地铁列车行车安全

A. 对

B. 错

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【判断题】

当钢轨伤损达到重伤标准，应及时更换

A. 对

B. 错

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【判断题】

换入钢轨与换出钢轨类型不同时，需配备异型夹板及异型垫板

A. 对

B. 错

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【判断题】

切割钢轨时要用电锯全断面锯轨，并使轨顶面与轨头断面垂直，钻眼时要倒棱

A. 对

B. 错

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【判断题】

换轨段为混凝土枕时，应按规定拆卸扣件及接头夹板。拆卸完应整体摆放到相应位置

A. 对

B. 错

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【判断题】

换轨时，轨下大胶垫不得缺少，压溃或缺损的不用换掉

A. 对

B. 错

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【判断题】

换轨段为混凝土枕时，应按规定拆卸扣件及接头夹板

A. 对

B. 错

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【判断题】

钢轨接头错牙不得超过4㎜

A. 对

B. 错

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【判断题】

轨道线路的三大薄弱环节为：道床、曲线、接头

A. 对

B. 错

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【判断题】

接头通常面临的问题是：错牙，松动，轨缝过大，瞎缝，螺栓用力不均等

A. 对

B. 错

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【判断题】

普通钢轨接头鱼尾板安装作业时应在施工区域前后100m设置红闪灯，进行线路封锁

A. 对

B. 错

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【判断题】

普通钢轨接头鱼尾板安装前应将润滑油脂涂在钢轨接头和轨头表面

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

普通钢轨接头鱼尾板螺栓扭一般需要达到500-700N.m

A. 对

B. 错

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【判断题】

更换铁垫板时，不同轨底坡的铁垫板可混合使用

A. 对

B. 错

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【判断题】

更换铁垫板时，更换的铁垫板要与既有的钢轨类型一致

A. 对

B. 错

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【判断题】

测量轨距时，将轨距尺的固定端紧贴一条钢轨的非工作边，另一端放置在另一股钢轨工作边上，并左右移动，直至到最小间距，此时刻度就是准确轨距值

A. 对

B. 错

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【判断题】

轨距尺垂直线路中心线架设在钢轨顶面，读取水平尺的气泡靠近末端相对应的值则为准确水平值

A. 对

B. 错

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【判断题】

轨道巡视的最终目标为维持一个既安全又可靠的地铁列车服务

A. 对

B. 错

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正线开通初期3个月内每24小时巡查一遍

A. 对

B. 错

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【判断题】

人工巡道的周期间隔不应超过48小时

A. 对

B. 错

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【判断题】

车辆段、停车场所有线路每周巡查1遍

A. 对

B. 错

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【判断题】

巡道时应以5km/h左右的速度全面查看线路、道岔

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

线路巡查人员巡经伤损钢轨时，要小心检视，比对伤损的资料，如发现有伤损发展情况，根据钢轨伤损现场标记规定用油漆进行标记，且必须立即通知线路工班长

A. 对

B. 错

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【判断题】

道岔因其构造特点和行车条件都比较复杂，零配件也比较多，是线路的薄弱环节之一，提高道岔的维修质量是保证地铁列车安全平稳通过的必要条件

A. 对

B. 错

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【判断题】

起道地段要有足够的道砟，全面起道，起道量超过40mm时一般应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道

A. 对

B. 错

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【判断题】

道岔全面起道时，按计划标好起道量，看道与指挥起道，起道可分为转辙部分、连接部分、辙叉部分、叉后长轨部分

A. 对

B. 错

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【判断题】

道岔改道作业可以按照转辙部分，连接部分，辙叉部分分段进行

A. 对

B. 错

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【判断题】

测量曲线正矢时，弦线不用拉紧，弦线的两端位置和量尺位置要正确

A. 对

B. 错

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【判断题】

正矢用20m弦在钢轨踏面下18mm处测量

A. 对

B. 错

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