能够完整地反映晶格特征的最小几何单元称为___。_答案

【单选题】

能够完整地反映晶格特征的最小几何单元称为___。

A. 晶粒

B. 晶胞

C. 晶面

D. 晶体

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相关试题

【单选题】

下列金属中具有体心立方晶格的是___。

A. Cr

B. Cu

C. Al

D. γ-Fe

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【单选题】

一般纯金属的结晶温度都比理论结晶温度___。

A. 高

B. 低

C. 相同

D. 不同

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【单选题】

合金组织大多数都属于___。

A. 金属化合物

B. 单一固溶体

C. 机械混合物

D. 纯金属

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【单选题】

合金钢的性能主要取决于它的___，但可用热处理方法通过改变它的组织来改变它的性能。

A. 工艺性能

B. 机械性能

C. 化学成分

D. 物理成分

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【单选题】

Fe-Fe3C相图中的Gs线是冷却时奥氏体析出铁素体的开始线，奥氏体向铁素体的转变是___。

A. 碳在奥氏体中的溶解度达到饱和的结果

B. 溶剂金属发生同素异构转变的结果

C. 奥氏体发生共析转变的结果

D. 溶剂金属发生同素同构转变的过程

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【单选题】

为了消除合金铸锭及铸件在结晶过程中形成的枝晶偏析，采用的退火方法为___

A. 完全退火

B. 等温退火

C. 球化退火

D. 扩散退火

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【单选题】

工件出现硬度偏高这种退火缺陷时，其补救办法是___

A. 调整加热和冷却参数，重新进行一次退火

B. 进行一次正火

C. 进行一次回火

D. 以上均不行

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【单选题】

9。35号钢铸造后存在魏氏体组织，再经正火处理后，可得到的均匀细小的铁素体与___晶体，使机械性能大大改善。

A. 珠光体

B. 奥氏体

C. 渗碳体

D. 莱氏体

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【单选题】

正火与退火相比，主要区别是正火冷却速度较快，所获得的组织___比退火高些。

A. 较细，强度，硬度

B. 较粗，强度，硬度

C. 较细，塑性、硬度

D. 较粗，塑性、硬度

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【单选题】

淬火钢在回火时，随着回火温度的升高，其机械性能变化趋势是___

A. 强硬度降低，塑韧性提高

B. 强硬度降低，塑韧性降低

C. 强硬度提高，塑韧性降低

D. 强硬度提高，塑韧性提高

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【单选题】

回火时，决定钢的组织和性能的主要因素是回火温度，回火温度可根据工件要求的___来选择。

A. 力学性能

B. 物理性能

C. 化学性能

D. 工艺性能

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【单选题】

通电导体在磁场中受到电磁力的大小与___。

A. 导体中的电流成正比，与导体在磁场中的有效长度成反比

B. 导体中的电流及导体在磁场中的有效长度成正比

C. 导体中的电流及导体在磁场中的有效长度成反比

D. 导体中的电流成反比，与导体在磁场中的有效长度成正比

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【单选题】

磁组大小与磁路___

A. 长度成正比，与铁芯截面面积成反比

B. 长度成反比，与铁芯截面面积成正比

C. 长度成正比，与铁芯截面面积平方成反比

D. 长度平方成反比，与铁芯截面面积成正比

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【单选题】

变压器工作时其初次级的电流与初次级电压或匝数的关系是___

A. 与初次级电压成正比，与匝数成反比

B. 与初次级电压或匝数成反比

C. 与初次组电压与反比，与匝数成正比

D. 与初次级电压或匝数成正比

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【单选题】

BX—500型弧焊变压器的结构，它实际上是一种带有___的单相变压器。

A. 电抗器

B. 电磁性

C. 双绕组

D. 电容器

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【单选题】

空气电离后由___组成。

A. 电子和正离子

B. 原子

C. 分子

D. 中性粒子

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【单选题】

维持电弧放电的电压一般为___。

A. 10~50V

B. 50~100V

C. 100~200V

D. 220~380V

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【单选题】

手弧焊正常施焊时，电弧的静特性曲线在U形曲线的___

A. 陡降段

B. 缓降段

C. 水平段

D. 上升段

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【单选题】

埋弧自动焊在正常电流密度下焊接是其静特性为___

A. 平特性区

B. 上升特性区

C. 陡降特性区

D. 缓降特性区

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【单选题】

钨极氩弧焊在大电流区间焊接时，静特性为___

A. 平特性区

B. 上升特性区

C. 陡降特性区

D. 缓降特性区

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【单选题】

用碱性焊条焊接时，焊接区内的气体主要是___

A. CO2和CO

B. N2和O2

C. O2和水蒸气

D. N2和H2

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【单选题】

焊接化学冶金过程中焊接电弧的温度很高，一般可达___

A. 600~800 ℃

B. 1000~2000℃

C. 6000~8000 ℃

D. 9000~9500℃

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【单选题】

焊缝中，与氢无关的缺陷是___。

A. 气孔

B. 白点

C. 冷裂纹

D. 时效硬化

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【单选题】

在焊接接头中，由熔化的母材和填充金属组成的部分叫___

A. 熔合区

B. 焊缝

C. 热影响区

D. 正火区

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【单选题】

不易淬火钢焊接热影响区中综合性能最好的区域是___

A. ，过热区

B. 正火区

C. 部分相变区

D. 再结晶区

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【单选题】

二氧化碳保护焊的生产率比手弧焊高___。

A. 1~2倍

B. 2.5~4倍

C. 4~5倍

D. 5~6倍

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【单选题】

细丝二氧化碳气体保护焊时,熔滴应采用___过渡形式.

A. 短路

B. 颗粒状

C. 喷射

D. 滴状

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【单选题】

细丝二氧化碳气体保护焊焊丝的伸出长度为___毫米.

A. 小于8

B. 8~15

C. 大于25

D. 15~25

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【单选题】

在NBC—250型中N表示___

A. 埋弧焊机

B. 不熔化极气体保护焊机

C. 熔化极气体保护焊机

D. 整流弧焊机

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【单选题】

二氧化碳气体保护焊时使用的焊丝直径在1mm以上的半自动焊枪是___。

A. 拉比式焊枪

B. 推丝式焊枪

C. 细丝气冷焊枪

D. 粗丝水冷焊枪

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【单选题】

氩弧焊的特点是___。

A. 完成的焊缝性能优良

B. 焊后焊件变形大

C. 焊后焊件应力大

D. 可焊的材料太少

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【单选题】

具有良好的“阴极破碎”作用的焊接方法是___。

A. 手弧焊

B. 埋弧焊

C. 氩弧焊

D. 电渣焊

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【单选题】

钨极氩弧焊的代表符号是___

A. MIG

B. TIG

C. MAG

D. PMIG

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【单选题】

对自由电弧的弧柱进行强迫“压缩”，就能获得导电截面收缩得比较小、能量更加集中、弧柱中气体几乎可达到全部等离子体状态的电弧，就叫___

A. 等离子弧

B. 自由电弧

C. 等离子体

D. 直流电弧

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【单选题】

等离子弧焊接是利用___产生的高温等离子弧来熔化金属的焊接方法。

A. 钨极氩弧焊焊枪

B. 手弧焊焊枪

C. 等离子焊枪

D. 碳弧气刨枪

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【单选题】

微束等离子弧焊的优点之一是，可以焊接___的金属构件。

A. 极薄件

B. 薄板

C. 中厚板

D. 大厚板

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【单选题】

大电流等离子弧焊的电流使用范围为___。

A. 50~500安

B. 550~600安

C. 650~700安

D. 800~1000安

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【单选题】

从防止过热组织和细化晶粒的角度考虑，应___。

A. 减小焊接电流

B. 减小焊接速度

C. 增大弧长

D. 增大焊接电流

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【单选题】

对于厚壁容器，加热和冷却速度应控制在___。

A. 10~20 ℃/小时

B. 20~30 ℃/小时

C. 50~150℃/小时

D. 150~250 ℃/小时

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【单选题】

选择坡口型式时，应尽量___焊缝金属的填充量。

A. 减少

B. 调整

C. 保证

D. 增加

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推荐试题

【单选题】

动车组车体结构设计主要包括：、车体的轻量化设计、车体的密封隔声技术。

A. 金属材料的合理利用

B. 流线型车体结构设计

C. 车头的长细比

D. 车身圆鼓型设计

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【单选题】

动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、、车体的密封隔声技术。

A. 使用空心车轴

B. 使用三项鼠笼式牵引电机

C. 车体的轻量化设计

D. 金属材料的合理利用

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【单选题】

动车组车体结构设计主要包括：流线型车体结构设计、车体的轻量化设计、。

A. 车体的密封隔声技术

B. 车窗玻璃采用单层结构

C. 内外风挡的使用

D. 中空的铝合金结构

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【单选题】

是动车组车体结构设计之一。

A. 整体长度统一

B. 流线型车体结构

C. 车窗玻璃采用单层结构

D. 外风挡结构设计

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【单选题】

动车组流线型车体结构设计是为了减小运行中的。

A. 空气阻力

B. 黏着力

C. 自然阻力

D. 侧滚力矩

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【单选题】

是为了减小运行中的空气阻力。

A. 车体的轻量化设计

B. 动车组流线型车体结构设计

C. 金属材料的合理利用

D. 使用空心车轴

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【单选题】

车体结构的轻量化方法主要有和采用新型材料。

A. 合理优化的车体结构设计

B. 大量采用不锈钢

C. 车窗玻璃采用单层结构

D. 大量采用耐候钢

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【单选题】

车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用。

A. 重金属

B. 新型材料

C. 不锈钢

D. 铸铝合金

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【单选题】

是车体结构的轻量化方法之一。

A. 大量采用不锈钢

B. 车体密封隔声技术

C. 流线型车体结构设计

D. 合理优化的车体结构设计

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【单选题】

采用是车体结构的轻量化方法之一。

A. 不锈钢

B. 新型材料

C. 铸铝合金

D. 耐候钢

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【单选题】

车体结构的新型材料主要采用。

A. 中空铝合金材料

B. 铸铝合金

C. 不锈钢

D. 耐候钢

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【单选题】

动车组车辆气密性受哪些方面影响：、车门密封、车窗密封、风挡密封。

A. 车体框架

B. 车体结构形式

C. 圆鼓型车体

D. 车体的轻量化设计

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【单选题】

动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、、车窗密封、风挡密封。

A. 车门密封

B. 空调密封

C. 头罩密封

D. 其它选项都不对

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【单选题】

动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、

A. 车窗密封

B. 头罩密封

C. 空调密封

D. 其它选项都不对

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【单选题】

动车组车辆气密性受哪些方面影响：车体结构形式、车门密封、车窗密封、。

A. 空调密封

B. 风挡密封

C. 头罩密封

D. 其它选项都不对

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【单选题】

高速动车组出厂前车体需要进行。

A. 气密性试验

B. 电制动实验

C. 简略实验

D. 全部制动实验

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【单选题】

动车组客室采用车窗。

A. 单层

B. 双层

C. 三层

D. 四层

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【单选题】

动车组客室的车窗设计可以减少从侧面传入车内的。

A. 噪声

B. 振动

C. 阻力

D. 摩擦力

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【单选题】

动车组客室的车窗设计可以减少从传入车内的噪声。

A. 正面

B. 侧面

C. 下面

D. 前面

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【单选题】

CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到1kPa下降时间应大于秒。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 50

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【单选题】

CRH380A统型动车组在关闭门窗及空调设备对外开口的情况下，车厢内压力从4kPa到 kPa下降时间应大于50秒。

A. 1

B. 2

C. 0.5

D. 3

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【单选题】

动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的。

A. 气密性

B. 水密性

C. 高强度

D. 高硬度

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【单选题】

CRH1A型动车组的车体采用了。

A. 不锈钢材料

B. 铸铁

C. 铸铝合金

D. 钛合金

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【单选题】

型动车组的车体采用了不锈钢材料。

A. CRH1A

B. CRH380A统型A

C. CRH3A

D. CRH5A

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【单选题】

CRH380A统型动车组车体采用。

A. 铝合金型材

B. 不锈钢型材

C. 铸铁

D. 钛合金型材

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【单选题】

CRH380B型动车组车体采用。

A. 铝合金型材

B. 不锈钢型材

C. 铸铝合金型材

D. 钛合金型材

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【单选题】

CRH5型动车组车体采用。

A. 铝合金型材

B. 不锈钢型材

C. 铸铝合金型材

D. 钛合金型材

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【单选题】

动车组车端连接装置包括、风挡系统、压缩空气连接以及车端电气连接。

A. 车钩缓冲系统

B. 导流罩

C. 给水连接

D. BTM天线连接

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【单选题】

动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、、压缩空气连接以及车端电气连接。

A. 导流罩

B. 风挡系统

C. 给水连接

D. BTM天线连接

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【单选题】

动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、以及车端电气连接。

A. 给水连接

B. BTM天线连接

C. 压缩空气连接

D. 导流罩

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【单选题】

动车组车端连接装置包括车钩缓冲系统、风挡系统、压缩空气连接以及

A. 给水连接

B. BTM天线连接

C. 导流罩

D. 车端电气连接

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【单选题】

系统是动车组车端连接装置组成部分。

A. BTM天线连接

B. 车钩缓冲

C. 给水连接

D. 导流罩

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【单选题】

是动车组车端连接装置组成部分。

A. BTM天线连接

B. 防雪风挡

C. 风挡系统

D. 给水连接

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【单选题】

动车组车钩分为、半永久车钩以及过渡车钩。

A. 自动车钩

B. AAR车钩

C. 15号车钩

D. 永久车钩

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【单选题】

动车组车钩分为自动车钩、以及过渡车钩。

A. AAR车钩

B. 15号车钩

C. 半永久车钩

D. 永久车钩

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【单选题】

动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及。

A. AAR车钩

B. 15号车钩

C. 过渡车钩

D. 永久车钩

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【单选题】

动车组车钩分为种。

A. 四

B. 二

C. 五

D. 三

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【单选题】

自动车钩有种状态。

A. 四

B. 二

C. 五

D. 三

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【单选题】

自动车钩有、闭锁状态以及解钩状态。

A. 缓冲状态

B. 压紧状态

C. 待联挂状态

D. 待锁闭状态

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【单选题】

自动车钩有待联挂状态、以及解钩状态。

A. 闭锁状态

B. 待锁闭状态

C. 缓冲状态

D. 压紧状态

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