【判断题】
[高级工] 25K型空调双层客车漏电烟火报警器设定值为150mA
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[高级工] BSP青藏车冷凝水管橡胶管应每年(或每运行400000km)检查一次,在每年夏天第一次使用空调时检查
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[高级工] KLD-29PU型空调机组29是表示机组制冷量约为29kW
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[高级工] KLD-29PU型空调机组的P48J20ZY-G航空插头中使用了20根相同直径的导线
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[高级工] KLD-40PU型空调机组,机组包括全封闭压缩机2台,离心风机1台,蒸发器1台,冷凝器2台,电加热器1台,压力控制器4个,低温保护继电器1个,气液分离器2台,各自组成两个制冷系统
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[高级工] KLD-40PU型空调机组40是表示机组制冷量约为40kW
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[高级工] 当环境温度低于16℃时,严禁开启空调设备制冷
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[高级工] 当空调机组压缩机启动后,制冷剂流过起截流作用的毛细管时,会引起毛细管的颤动,如果毛细管没有颤动则说明没有制冷剂流过这根毛细管
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[高级工] 动车组在段内或整备所进行整备作业后,司机必须亲自检查确认高压室内、地沟内和车下无作业人员,并与副司机呼唤应答、鸣笛后方可升弓
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[高级工] 发电车供电的空调客车,须在列车始发前1h开启空调设备对车厢进行预冷、预热;终到后50min卸载停机。接车供电的空调客车,在列车始发前50min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热
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[高级工] 凡运行途中空调客车出现电器烧损时,均须停机进行故障确认
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[高级工] 高低压力控制器的两个气室,分别与压缩机的排气管路和吸气管路相通
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[高级工] 集中供电空调列车,库内停留期间须使用外接地面电源进行检修
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[高级工] 交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验,故都属于破坏性试验
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[高级工] 客车空调机组在冬季简单工况应按通风机、冷凝器排风扇,制冷压缩机与废气排风扇的先后顺序动作
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[高级工] 客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作
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[高级工] 客车空调控制电路采用空气开关之后,可以不用热继电器和熔断器
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[高级工] 客车空调装置包括通风、制冷、加热、加湿、自动控制等设备
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[高级工] 空调机制冷系统进行真空检漏时,可以用系统本身的压缩机来抽真空
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[高级工] 空调机组通风机室的顶盖打开时通风电机的工作电流要小于顶盖关闭时的工作电流
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[高级工] 空调机组与车顶之间只有一道防水密封垫
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[高级工] 空调客车的空调温控器应设定为:冬季14~16℃,夏季22~24℃
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[高级工] 空调客车对客室相对湿度的要求是夏季不大于70%,冬季不小于30%
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[高级工] 空调客车空调控制柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的
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[高级工] 空调配电室内除车辆人员外,其他人不得堆放杂物
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[高级工] 空调器的蒸发温度越低,吹出的风越冷,房间降温就越快,制冷量就越大
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[高级工] 毛细管可将高温高压液体变成低温低压液体
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[高级工] 全列空调列车上加挂外属客车时,只允许编挂在尾部,原则上不供电
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[高级工] 我国空调客车目前采用的空调装置有集中式和单元式两种形式
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低压验电器可以验出500v以下的电压。
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用电笔验电时,应赤脚站立,保证与大地有良好的接触。
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“止步,高压危险”的标志牌的式样是白底、红边,有红色箭头。
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在安全色标中用红色表示禁止、停止或消防。
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试验对地电压为50v以上的带电设备时,氖泡式低压验电器就应显示有电。
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当采用安全特低电压作直接电击防护时,应选用25v及以下的安全电压。
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rcd的选择,必须考虑用电设备和电路正常泄漏电流的影响。
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三相异步电动机的转子导体中会形成电流,其电流方向可用右手定则判定。
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电机在正常运行时,如闻到焦臭味,则说明电动机速度过快。
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电气控制系统图包括电气原理图和电气安装图。
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同一电器元件的各部件分散地画在原理图中,必须按顺序标注文字符号。
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在电气原理图中,当触点图形垂直放置时,以“左开右闭”原则绘制。
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无论在任何情况下,三极管都具有电流放大功能。
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220v的交流电压的最大值为380v。
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静电现象是很普遍的电现象,其危害不小,固体静电可达200kv以上,人体静电也可达10kv以上。
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防雷装置应沿建筑物的外墙敷设,并经最短途径接地,如有特殊要求可以暗设。
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对于容易产生静电的场所,应保持地面潮湿,或者铺设导电性能较好的地板。
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导线连接后接头与绝缘层的距离越小越好。
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日常电气设备的维护和保养应由设备管理人员负责。
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电工应做好用电人员在特殊场所作业的监护作业。
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电容器放电的方法就是将其两端用导线连接。
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如果电容器运行时,检查发现温度过高,应加强通风。
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测量电机的对地绝缘电阻和相间绝缘电阻,常使用兆欧表,而不宜使用万用表
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用钳表测量电流时,尽量将导线置于钳口铁芯中间,以减少测量误差。
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电流的大小用电流表来测量,测量时将其并联在电路中。
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测量电流时应把电流表串联在被测电路中。